快递之争：非邮政何以“有名没份”

本刊驻上海记者 张成

时间过的真快，对于非邮政快递业的老总们感觉时间更快了，从2003年第一次团结起来争论《邮政法》第五稿规定的500克以下的文件不许非邮政企业经营，到第七稿的350克以下，第八稿件的150克以下，虽在不断的改进，但这中间的每一步都让快递业的老总们感到热血沸腾后的步履维艰，和依然带来的生存挑战。

不仅如此，环境也发生了变化，四大快递巨头之一联邦快递已于今年6月28日推出国内限时达服务，进军国内快递市场，国家邮政今年实行政企分开运作，新的《快递服务标准》即将颁布实施，新的《劳动法》即将于2008年1月1日起实施。

而在经营过程中又面临许多急切要解决的问题，所有的这些问题，让这些非邮政快递的掌门人局促不安焦头烂额。11月5日，由圆通公司发起的上海快递业工作研讨会再次针对这些问题作出探讨。

“航空配载上，实行邮政物品确保优先，导致前段时间我们的物品在机场停留5-6天，无法向客户交代，民营快递的车辆不得进入城区……，让我们竞争就不在一条起跑线上。” 

喻渭蛟为上海圆通速递的掌门人，发言中他踌躇满志，“上海通过航空运输发往各城市的快件已被屡屡耽搁，特别是发往乌鲁木齐的快件，最迟的要在机场躺上四五天左右，上海至北京的快件通常也会被耽搁一两天。‘快件’不快，因此常常接到客户的投诉，让我们无法向客户交代。”

今年10月28日各家航空公司纷纷执行新的冬春季航班时刻表，或是航线调整或是大飞机更换小飞机。尽管上海一天发往乌鲁木齐有3个班次航班，发往北京有18个班次航班，可是航空公司一旦发生舱位紧张的情况，快递公司的包裹就会首先被抛弃。

“航空配载上，实行邮政包裹确保和优先，而我们民营快递的包裹不能得以保证，这就让我们的竞争不在一条起跑线上” 喻渭蛟说。

不在一条起跑线上竞争，深深地触动了民营快递老总们的心声。“民营快递的车辆不得进入城区，这给我们快件的投递速度带来很大的影响，天天快递老总表示，我们能不能向主管部门反映建议学习大连的做法，一是车牌全部换新的，有统一标志，二是各个公司申请发通行证。”“民营快递去银行贷款，超乎其长的难”“快件偷盗行为常常发生，我们该怎么找到相关部门解决，怎么样他们才能重视？”

快递咨询网的首席顾问徐勇更是列出了快递业面临的更多问题。1，到目前为止，民营快递经营文件合法性还没落实。2，民营快递企业不光和邮政不是在一条起跑线上竞争，和国际快递也不是在一条起跑线上竞争。民营快递面临的是经营国际快件合法，国内快件不合法，去年联邦快递已在我国实施国内快递服务，这让民营快递又多了个强大的竞争对手。据统计，目前在国际快递业务方面，UPS、FedEx、DHL、TNT4大快递公司，已经占据了全国国际快递业务80％的市场份额，由于市场和网络等因素，国内快递市场还多数被民营快递占领。但如果此政策实施，中国的快递市场必将是国际四大快递公司垄断所有的国际快件和国内快件。3，由于航空配载对邮政的优先权致使民营快递包裹不能保证，而促使民营快递想包机的想法，国家规定到2010年不准航空公司包机，除非设在西北地区。但快递的产生和繁华都在重要城市，这一想法又将破灭。4，银行融资很难。5，快递保险很难。6，人才流失严重，流失率达到30%。同时地位也显得比较低下、如法律地位、社会地位。通常表现为很多商务楼只许快递走货梯、爬楼梯。而在美国，快递人员都为自己的工作很自豪。7，当务之急还有一个问题迫切需要我们引起重视，就是即将于2008年1月实施的新的《劳动法》。怎样处理好新规定中的员工连续满10年须签定无固定期合同和不签劳动合同带来的高昂代价。

“随着燃油的涨价，我们的成本直线上升，一公斤快件成本提高了近1元钱，所有的物品都在涨价的情况下，唯独我们的快递没有涨价，有的时候反而在降低，我们能不能提高价格？”

今年11月1日，国家发改委表示，汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高了500元。喻渭蛟表示，快递费用中除了人工成本外，最重要的就是汽油、柴油、航空费这3笔费用，这次涨价无疑将这三个费用一网打尽。同时，快件被延误后，一般情况下快递公司会先将包裹往北方城市挪，送往成都、天津等城市周转，然后在送往其他城市，在这种情况下，快递公司必须支付双倍的航空运输费，运输成本将会较以往增加10%-20%。

天天快递的老总表示，经过计算，1公斤快递的运输费比起以前近乎上涨了1元，所有的物品都在涨价的情况下，唯独我们的快递没有涨价，有的时候反而在降低，我们能不能提高价格？大家一起把价格先上涨一点。

目前我国有10万家以上的民营速递企业（包括大量的再就业性质的服务社），承担了80%的同城速递服务（上海是95%以上）和50%以上的跨省市的速递服务，但是同行业的竞争相当的激烈，一份市内快递可能最低5元，异地快递最低只需要10元。而任一家快递公司都不敢冒然抬高价格，怕失去市场份额。