涨价解决不了“油荒”货运企业受影响极大

本刊记者 张五柳

【案例】 “对内不对外”，加油站有油不给加？

10月底，厦门市何先生来电反映：我是一名货车司机，我在21日上午开车到嘉禾路的高殿加油站要加0号柴油。没想到加油站里明明有油，但是工作人员却不给我加，后来我才了解到他们采取“对内不对外”的做法，即他们只给签订供应合同的单位车辆加油。我觉得这种做法不太合理。

“没油了，没油了。”加油员连正视何先生一眼都没有，就这样回答。正当何先生开车缓缓驶出加油站时，一辆闽南快运的大客车停在0号柴油的加油机旁，加油员拖过长长的油管开始加油。何先生一看顿时来了气：加油站明明还有0号柴油，为什么就不给他的车加油呢？他立刻下了车向加油员质问原因。加油员这才解释说，对于0号柴油，他们不接受现金加油，他们现在采取“对内不对外”的做法，只给和他们签订供应合同的单位车辆加油。

最终，何先生只好悻悻离去，到别的加油站加油。他反复对记者说，高殿加油站的这种做法对个体运输车辆不公平。消委会对此表示，在这起案例中，加油站与货车司机形成的是买卖之间的合同关系，加油站因柴油紧缺而无法向货车司机供应柴油，并没有明显的违规行为，很难说是构成侵犯消费者利益的行为，但是加油站有必要向货车司机做出具体的解释。

近日，针对货车司机反映强烈的“油荒”问题，《海西物流》杂志记者走访或电话采访多家相关企业单位，行业的呼声较为强烈，但是作为道路运输的主管部门福建省运输管理局却三缄其口，表示目前还没有出台具体的应对措施。

【探悉】为何加柴油越来越难

9月份以来，加柴油越来越难，靠喝柴油的车举步维艰。全国多个省份不同程度出现柴油荒，加柴油越来越难。 一位跑长途车的任先生说：“有很多加油站已经加不到柴油了，而价格却上涨到5.8元／升。” 

迹象显示，2005年下半年一度肆虐的“油荒”现象有卷土重来之势，阴影再度笼罩各地。中国石化福建石油分公司介绍，柴油资源紧张是全国性的现象，进入10月份以来，国际油价屡创新高，一度突破90美元／桶，而由发改委负责调控的国内成品油零售中准价则一直按兵不动。国内炼油企业面临高成本、高风险的压力，严重影响炼油厂的生产积极性，众多地方炼油厂基本处于停产和半停产状态。进入10月份以来，地方炼油厂出厂量仅占其正常生产能力的30%，因此市场供应出现“紧平衡”。 

【预测】月底柴油紧张可望缓解

“这种紧张局面从9月份开始，随着三秋结束，紧张局面会缓解。”中国石化福建石油分公司相关负责人说。 

虽然目前国际原油价格已经又有所上浮，并且有业内人士预测将继续高位运行。“但是市场需求量在减少，同样的供应量，需求减少了，自然紧张局面会缓解。估计11月末情况会好转。” “下一步我们将继续加大与中国石化集团和相关炼厂的协调力度，争取尽可能多的配置计划并保证100%落实到位。” 

【断粮】民营油站被逼上“绝路”

油荒侵扰全国多个省市，单福建省就有多个城市0号柴油、90号汽油和93号汽油告急，只有97号汽油供应比较正常。由于油源受制常“断粮”，油价批零倒挂，油企巨头收购势头猛，几乎把民营油站逼上“绝路”。 

记者走访发现，油荒不只让驾车者苦不堪言，多数民营加油站因不能从中石化和中石油拿到油，油源中断，加油站正常经营难以为继，有的甚至到了生死存亡的边缘。王鹭佳（化名）在厦门经营了一家加油站，由于没有油，油站在上周末连挂了两天“免战牌”。几经周折，他才从其他地方弄到一点油，但加油站的入口还是贴着“抱歉，本油站只供应97号汽油”的牌子。 

“虽然年初就跟石油公司签订了供应合同，但从8月份开始，随着国际油价的大涨，中石化就开始逐步向我们缩紧了出油量，我们几乎每个星期都要去‘找关系’要油。”王鹭佳无奈地说。 

目前，一些加油站采取每天提供两轮加油的办法，上午9-10点之间加一次，傍晚6-7点加一次；也有的加油站提出加油上限，每次限定加50元到200元不等，这些加油站多为民营加油站。不过，相对于柴油告急的窘境，汽油的供应则比较乐观，所走访的加油站均表示汽油很充裕。

《海西物流》杂志高级顾问龚玉衡：油慌将影响船班船期

现在的问题不仅仅是油价上涨，更重要的是油价涨了还是无油可加。我担心油价上涨将导致集装箱拖头、班轮直接受影响。这种例子以前有过，泉州市就曾经因为码头的集装箱拖头断油，导致轮船靠港后无法装卸货，从而影响了船期，后来泉州市政府派人现场督办，班轮才得以离港。如今班轮都趋于大船化，一个是轮船的滞港费用高，另一方面班轮滞港将导致连锁反映，影响其他港口的生产效率，往往会对整个码头效率产生影响。

厦门市集装箱运输协会：希望对集装箱运输企业给予政策补贴

厦门集装箱运输协会负责人表示，油价上涨给本来就微利的集装箱运输行业带来更大的压力，会员单位苦不堪言，而有关部门给公交、的士、公路客运、航空、铁路货运都采取了“明补”或“暗补”的办法，惟独我们公路货运享受不到这个政策补贴，这是很不合理的。去年，会员单位就联名上书要求征收燃油附加费以减轻企业负担，我们希望有关部门能对集装箱运输企业给予政策补贴。今年如会员企业仍提出类似要求，我们会酌情处理以维护会员单位的基本权利，维护整个集装箱运输行业的利益。

厦门港务运输有限公司总经理许书毅：希望通过行业规范化来化解成本压力

燃油费上涨对公路运输企业的影响非常大，目前正处于市场淡季，本来货物量偏少，造成很多货运车辆或闲置，或竞相压价抢货。而燃油费不但上涨，还在闹“油荒”，燃油批发倒挂现象，批发价已经涨到每吨6700多元，换算起来每升油要5块多，比零售还不合算。事实上羊毛出在羊身上，运输企业不可能自己承担燃油成本，但我希望道路运输行业通过行业规范化来化解成本危机。

厦门作为一个以港立市的城市，应对公路货运应该实行市场准入制度，首先保证现有运输车辆的生产，保障司机就业问题，每辆运输车辆背后都带着一个家庭，如今物价不断上涨，我们行业的工资都没有增加；目前运输企业经营成本高，加上市场竞争激烈且无序，运输企业很难消化其他成本，如果油价不断上涨，很多企业都要混不下去了。