期刊通道：
集卡运输企业的生存之道
上海交通协会副秘书长 郑在
国际集装箱运输在我国起步于20世纪70年代，当时集装箱运输还比较概念化。70年代中期天津口岸和上海口岸开始从事国际集装箱业务后，国际集装箱的道路运输业也随之发展起来。真正开始形成小规模的集装箱道路运输业的发展还是在80年代后期。当时的国情还是计划经济，集装箱道路运输的运价和油价都比较低。随着市场经济形态的不断演变，道路运输企业开始具有多种元素，集装箱运输市场也开始活跃起来。
交通部于是在1987年以668号文颁布了国际集装箱道路运输的计价单位、计价箱型和计价公式，并规定可以在20英尺3.00元/（箱・km）、40英尺5.20元/(箱・km)的基本运价内上下浮动20%。在经历4年计划经济向市场经济过渡期的低成本、低运价下的集装箱运输发展后，市场经济开始主导市场，因此许多问题显现出来，特别是油价由过去的宏观调控发展为市场调控，集装箱道路运输企业成本提高。1991年交通部又以231号文发布了调整国际集装箱运价的通知：20英尺集装箱从3.00元/(箱・km)调整到5.00元/（箱・km）；40英尺集装箱从5.20元/（箱・km）调整到7.50元/（箱・km），并可在20%以内上下浮动。这样国际集装箱的运价一下上涨了近70%。一段时期内国际集装箱的运价基本维持在20英尺箱6.00元/（箱・km）、40英尺箱9.00元/（箱・km），比早期上涨近100%。
由于交通部及时对运价进行调整，从而救活了一批集装箱道路运输企业，同时也引发了新一轮集装箱道路运输企业合资的热潮。这是因为按照当时的运价和油价情况，经营集装箱道路运输的利润还是比较合理的，在经营状况良好的情况下，一般2年就可以收回投资。但随着油价的逐年上涨、运价的逐年回落，国际集装箱道路运输企业利润又开始一路下滑，到了2006年已滑到谷底。2007年初油价的再次上调更使集装箱运输企业雪上加霜。
表1显示1987-2007年油价和道路集装箱运价变化情况。从中可以看出，油价为0.80元/L时，国际集装箱平均运价为4.10元/（箱・km）（20英尺运价+40英尺运价的均价，下同）；油价为1.60元/L时，国际集装箱平均运价为7.50元/（箱・km）；油价为2.09元/L时，国际集装箱平均运价反而为6.25元/（箱・km）；当油价上升到2.87元/L时，国际集装箱平均运价依然为6.25元/（箱・km）；当2006年油价突破4.00元/L大关时，国际集装箱平均运价提到6.75元/（箱・km），仅提高0.50无/（箱・km），但油价却涨了1.25元/L。虽然在“工试”期间一度实行过20英尺6.00元/（箱・km），40英尺9.00元/（箱・km），但从1996年以后又回到了原来的运价。当时由于油价与运价之比还比较合理，集装箱道路运输企业利润下滑还不很明显，但随着油价逐年上升，企业成本中油费支出比例越来越大3基本上到了无利可图的局面。
还可以通过以下分析看出油费支出在运费收入中所占比例的历年变化(见表2，为统计方便，全部以40英尺一车来计算)
(1)1987-1990年基本上实行的是40英尺箱5.2元/(箱・km)，油价为0.80元/L，油费占营运收入的10.0%。
营运收入：
520元/(箱・km)×
油费支出：
0.80元/L×
0.80元/L×
共计2288元
(2)1991-1995年基本上实行的是40英尺箱9.00元/(箱・km)，油价为6.60元/L，油费占营运收入的11.5%。
营运收入：
9.00元/(箱・km)×
油费支出：
1.60元/L×
1.60元/L×
共计4576元
(3)1996-2000年基本上实行的是40英尺箱7.50元/(箱・km)，油价为2.09元/L，油费占到营运收入的18.1%。
营运收入：
75元/(箱・km)×
油费支出：
2.09元/L×
2.09元/L×
共计5976元
(4)2001-2005年基本上实行的是40英尺箱7.50元/(箱・km)，油价为2.87元/L，油费占到营运收入的24.8%。
营运收入：
750元/(箱・km)×
油费支出：
2.87元/L×
2.87元/L×
共计8207元
(5)2007年至现在实行的是40英尺箱8.00元/(箱・km)，油价为4.90元/L，油费占到营运收入的39.8%。
营运收入：
8.00元/(箱・km)×
油费支出：
4.90元/L×
4.90元/L×
关于油价 的新闻
| ·国内成品油价格上调触动社会神经 (2007-12-03 09:17:13) |
| · “厦远”将新造２艘多用途船总造价５亿元 (2007-12-03 08:42:05) |
