闽赣海铁联运：发展前景广阔

本刊记者 蓝灿荣

据南昌铁路局相关数字统计，2003年，福建省厦门、福州马尾、泉州肖厝三大港口铁路运量合计只有126万吨；2004年，闽赣海铁联运项目广泛开展，三港口铁路运量有了很大突破，达到170万吨，骤增114.6%；2005年持续走强，铁路运量458万吨，同比增长69.9%。今年前十个月，三港口铁路运量为453.2，同比增长14.6%，有望踏上新的台阶。以上数据充分显示，福建港口海铁联运业务取得了很好的成效。

据了解，福建省有关部门近年来大力组织海铁联运，开辟陆海物流大通道，起步于2004年海西思路提出的闽赣海铁联运，目前已开通厦门至南昌、赣州、新余、九江、萍乡的线路，福州马尾港也承接了部分江西散货运输业务。去年年底，闽赣签署了推进两省海铁联运合作备忘录，海铁联运再次提速。今年6月底，厦门——鹰潭两地海铁联运项目启动，闽赣海铁联运又前进了一大步。据厦门港口管理局统计数字显示，今年前10个月，厦门港与江西海铁联运集装箱运输量已达到前3年的总和。

记者了解到，闽赣海铁联运开通以来，以“通关便捷、服务上乘、定时定点”等厦赣海铁联运全面铺开，优势得到江西企业的认同，越来越多的客户选择从福建口岸中转货物。铜产业和钢铁产业是江西省重点发展的支柱产业，如今，江西铜业、萍乡钢铁、新余钢铁和南昌钢铁等重点企业进口矿石的30%通过厦门港中转。去年，江西外贸进出口总额增长52.4%，今年头9个月又增长60%。“取得这样的成就，海铁联运着实功不可没”，江西省经贸委有关负责人如是说。

闽赣海铁联运协作前景广阔，HNm海西物流网
运量将实现大幅增长

11月23日，在福建泰宁召开的闽赣两省海铁联运联席会上，江西省参会代表介绍了今年江西工业发展情况。一至三季度，江西省全省规模以上工业增加值1214.5亿元，增长24.3%。工业的快速发展带动了物资、原材料的大进大出和外贸经济的迅速发展，上半年，江西省进出口总额增长62.7%，增幅居全国第三，中部第二。 

据介绍，闽赣海铁联运运量将实现大幅增长，具体表现在煤炭的水路转运量和铁矿进口需求增加。随着江西的经济发展，用电量逐年增加，而江西省政府加大小煤矿关闭力度，省内煤炭供应量减少，电力企业外调电煤量越来越大。2006年江西外调电煤800万吨，今年将达到1200万吨，预计明年将在今年的基础上增加400万吨。其中，80%以上采取铁路运输，由于“北煤南运”的铁路运力有限，其中很多一大部分煤炭资源将通过水路从秦皇岛港运至福建港口，后由铁路运至江西。另外，江西萍乡、新余钢厂生产能力都将比2007年增加300万吨，到时候对进口铁矿石的需求将实现成倍增长。江西省参会代表希望厦门港加快海沧7号泊位和进港航道、疏港公、铁路建设步伐，以便江西企业增加从厦门港的转运量；南昌铁路局也建议厦门港加大集装箱海铁联运的市场拓展力度，以便促进增量提速。

2003年以来，江西利用外资一直保持着良好的增长态势，已经连续四年实际利用外资位列中西部省份第一，外向型经济发展进入了快车道，出口增长长效机制正在逐步建立，出口商品结构、贸易方式结构、出口市场结构正不断优化。今年预计全省进出口总额在90亿美元左右，今后还有较强的增长后劲，进出口物资运输量增加的潜力很大，具有广阔的前景。

向莆、厦深铁路将促进HNm海西物流网
     闽赣海铁联运更快更好的发展

2004年5月，南昌铁路局与福州铁路局合并，在两地政府的有力支持及地方企业的密切配合下，铁路局充分发挥铁路网及调度统一指挥优势，促使闽赣两省实现了很好的对接，福建省与外地的通道能力也大为提高。

江西境内有京九与沪昆两大铁路干线，有向塘、鹰潭等名列全国前茅的铁路编组车站，而福建海岸线长度居全国第二位，深水岸线资源富甲全国，厦门、福州已形成了海峡西岸现代化的港口群。通过海铁联运，加强两地经贸合作，把福建现代化的港口优势与江西地处中部陆路交通枢纽的优势结合起来，就能够打造一条服务于中部崛起、西部开发的对外开放的综合快捷通道，创造“双赢”效益。

目前，福建的铁路建设正紧锣密鼓地进行，不断弥补着铁路建设上的缺陷。去年年底，龙岩——赣州铁路开通，在建的福厦、龙厦也将于近几年内开通；11月下旬，向莆、厦深两条高等级铁路同时开工建设，划下了福建交通史上的重要一笔。南昌铁路局有关人士表示，向莆、厦深、福厦、龙厦等高等级铁路通车后，将减轻鹰厦、赣龙的运输负担，使这两条线路全部用于货运，这为闽赣海铁联运发展提供了更有力的保障。据了解，南昌铁路局下一步将在厦门海沧港每天增开一列铁矿直达列车，争取运价下调政策；在泉州肖厝港将每天增加10辆，并从运价上给予支持；在福州马尾港每天增量40车，并在运价上给予支持，组织三钢的铁矿分流从马尾港上岸，减轻厦门港需求旺、空车不足的压力。届时，两省海铁联运有望实现更快更好发展。

福建区域通关建设良好，HNm海西物流网
   有效促进海铁联运业务开展

目前，福建省共有11个对外开放的一类口岸，其中海港口岸有8个，已形成了海、空、陆路口岸全方位开放格局，有力地促进了福建外向型经济的发展。据统计，去年福建海港口岸外贸货运量达7886万吨，同比增长16.43%；全省海运集装箱吞吐量累计完成436.69万标箱，比增14.32。

在11月下旬举行的闽赣两省海铁联运联席会上，福建口岸管委会办公室发言人介绍了福建海铁联运及近年来福建口岸通关建设的相关情况。尽管福建开展海铁联运区域通关协作工作起步较晚，但进展却比较快。据了解，福建省政府部门对海铁联运建设一直很重视，近年来在软、硬件方面都取得突破性进展，铁路、公路连接中西部的快捷通道已基本形成，区域通关合作通道也已建立。2006年年底，福建省政府组织相关部门到江西推介海西港口，取得巨大成功。两省口岸办、海关、检验检疫局、经贸委等部门分别签署了合作备忘录，极为有效地促进了闽赣两省海铁联运的发展。

近年来，福建省积极争取国家部委对海西建设的支持，出台了一系列政策措施改善和优化福建通关环境。同时，积极开展电子口岸建设，进一步创新通关监管模式为区域通关提供便捷通道。记者了解到，为了促进海铁联运业务的开展，福建有关当局将加快建设连接内陆地区的综合运输通道，加快建设厦门港、福州港、湄州湾港等通往中西部，连接大京九的综合运输通道，实现主要港区与省内及周边地区的重要工业基地、产业中心、交通枢纽和重要城市间可通达铁路、高速公路，为成为更多内地的出海口打下基础。并且，将在巩固已有的厦赣海铁联运集装箱班列车次的基础上，开行一批联接福州、厦门与其他重要城市间固定的“海铁联运”车次，积极探索推行公路、海运集装箱联合运输方式，实现进出口货物的快速运输；将扩大海关对江西进出口货物采取“属地申报、口岸验放”通观模式的覆盖面，检验检疫部门实行“进出口货物直通放行制度”办理报检、查检、放行手续。这些都将对闽赣两省的海铁联运项目产生重要影响。