携手共创闽赣两省物流合作新局面

——各方为推进海铁联运的发展建言献策

本刊记者 任焱

福建与江西毗邻，共处在泛珠江三角经济区，两省具备地缘相近、地域相连、资源互补、产业相接等特征。随着区域经济的发展，两省在经贸领域的交流与合作越来越广泛，闽赣运输协作具有更加广阔的前景。近年来，福建运输业进入了快速发展的新阶段，综合运输体系建设取得了突破性进展，公路、铁路和深水海港、国际空港等综合运输网络逐步完善，综合运输能力进一步提高。特别是福建港口资源十分丰富，拥有福州港、厦门港、泉州港等天然良港，是江西物资进出东南沿海的重要通道之一。近年广泛开展的闽赣海铁联运项目，使两地实现了腹地与港口的良好对接，促使闽赣两省的物流合作与交流日益深化。

在11月23日举行的闽赣两省首次海铁联席会上，闽赣两省经贸委、南昌铁路局、福建交通厅、江西交通运输与物流协会、福建口岸办等单位代表们齐聚一堂，介绍两省海铁联运的相关情况，纷纷阐述下一步发展思路，为推进闽赣两省的海铁联运项目的发展献言献策。

南昌铁路局：发挥并局优势，8mX海西物流网
做大福建港口海铁联运

2004年5月9日，国家铁道部为便于铁路的统一指挥，宣布将原隶属上海铁路局的福州铁路局分局与南昌铁路局合并，成立了新的铁路局。并局后，南昌铁路局开通了南昌南至福州东城际货运直达列车，培育区域物流体系，并对闽赣两省铁路运输实现统一管理和调度，有效缓解了区域运力紧张的状况，使福建港口和外向型经济优势更趋明显。过去江西货物进出口主要走上海、宁波、深圳，并局后一些客户逐步选择福建港口，闽东南在江西乃至广大中部地区经济发展战略中的地位得到明显提升。

据了解，南昌铁路局管内三钢、新钢、萍钢、南钢四大钢厂年消耗进口铁矿约800万吨，并局前，江西省内每年约有600万吨的进口铁矿石由宁波北仑港经水运到九江、七里湖港上岸，或由湛江港经水运到岳阳北港上岸，江西铜业公司的进口铜精矿从南京、上海港上岸。并局后，南昌铁路局将部分货源吸引到厦门、泉州肖厝、福州马尾港上岸经铁路运输，为闽赣海铁联运提供了充足的货源。

南昌铁路局有关负责人介绍说，在铁路网逐步完善及东南沿海港口铁路建设正在加速发展的形势下，南昌铁路局提出了“二次创业”的战略目标和实现途径，将加快港口铁路支线的建设，继续巩固大宗散堆装货物的海铁联运。另外，也将继续加大南昌南、赣州到厦门港集装箱班列的开行力度，积极拓展集装箱海铁联运市场。

据悉，闽、赣、湘三省用煤半数是从北方省市调运过来的，受铁路瓶颈的制约，煤炭到达经常出现困难。针对这一情况，南昌铁路局将考虑在福建港口建设煤炭中转基地，港口、铁路、用户三方相互配合，在货源、车皮、泊位、船舶运力能力方面予以保证，实现港、铁、用三方配套运输，进而打通经由福建港口的北煤南运通道。

江西经贸委：加强合作交流，大力推进两省物流发展 

江西经济贸易委员会副主任张小平在海铁联运联席会上就推进闽赣两省运输协作和物流发展阐述了自己的看法。他表示，近年江西工业经济发生了深刻的变化，工业总量迅速扩大，产业结构明显优化，园区经济突飞猛进，发展后劲显著增强。目前江西正处于“从农业大省加速向工业强省转变”的重要时期，要实现江西经济的进一步发展，必须重点发展现代物流业。而推进现代物流工作，不但需要江西自身不断努力，更要注重与相邻省市的合作共赢，特别是进一步加强与福建等沿海发达地区的合作，意义十分重大。

据了解，江西目前正着手打造铜、钢铁、光伏三个“千亿产业”，其中铜和钢铁与闽赣两省的海铁联运密不可分。据统计，2006年江铜、新钢、萍钢、南钢4户企业通过厦门港中转，利用海铁联运进口的铜矿、铁矿近200万吨，预计今年将超过250万吨，明年将超过300万吨。因此，闽赣两省的海铁联运，不仅承载了福建海西港口群发展壮大的希望，也承载着江西工业崛起的急需。

张小平表示，希望两省今后继续按照去年签署的合作备忘录的要求，本着优势互补、共同推进的原则，不断加强两省间的合作，加大推进力度。江西经贸委将积极鼓励和引导江西企业利用福建港口办理矿石、煤炭等大宗货运中转业务，积极支持福建海西港口群做大做强。

福建省交通厅：营造良好环境，促进区域经济联动发展

多年来，为了拓展福建港口经济腹地货源，推进海铁联运业务的发展，福建省交通主管部门积极发挥行业管理与服务作用，推进海铁联运相关工作，为拓展海铁联运业务打下了良好的基础。

据了解，截至去年年底，福建沿海港口生产性泊位达402个，其中万吨以上泊位80个，集装箱专用码头25个。港口综合通过能力达1.46亿吨，集装箱吞吐能力达598万标箱，在建泊位65个，其中深水泊位42个。近年来，福建省相关部门不断改善沿海港口集疏运条件，初步形成畅通便捷的集疏运网络。航道方面，三都澳、罗源湾、兴化湾、湄洲湾、厦门湾等主要港湾的进港航道均可乘潮通航10万吨级船舶；铁路方面，福建现有鹰潭至厦门、江西鹰潭至福州、浙江横峰至南平、江西赣州至龙岩等4条进出口省铁路通道与全国铁路网相连，已建成铁路正线里程1630公里。福州港马尾作业区、厦门东渡港区等铁路线专用车都可直达码头前沿。

针对福建码头结构性矛盾突出，大型深水泊位缺乏、港口集疏运能力较弱、拓展内陆腹地及货源的综合竞争力有限等问题，福建省交通厅表示将进一步完善并加快港口及集疏运体系规划建设。具体表现在：重点建设福州、厦门、湄洲湾港，主要建设大型集装箱、液散、干散专业化泊位，争取到2010年，建成福州、厦门两个亿吨大港，全省港口年设计吞吐能力超过3亿吨，其中集装箱吞吐能力达1300万标箱；将集中力量推进“两集两散”建设，力争在厦门港和福州港的江阴港区，形成集装箱吞吐能力为2000至3000万标箱的两个主要集装箱干线港，力争在湄洲湾和罗源湾岸线形成具有散货吞吐能力2至3亿吨的两个散货转运中心。另外，还将突出大型深水泊位建设和协调建设港口集疏运配套设施，努力为闽赣两省的海铁联运营造一个良好的环境，促进区域经济连动发展。

厦门港口管理局：大力发展海铁联运，服务海峡西岸经济区

厦门港海铁联运正式开始于2004年，运营范围主要在闽赣两省，运营方式主要为集装箱运输和进出口散货运输。自与南昌、赣州两地签署关于海铁联运合作意向书以来，厦门海铁联运项目不断发展。目前，厦门港海铁联运已初具规模，成为厦门港扩大港口吞吐量的一个新亮点。

据了解，2006年，厦门港海铁联运集装箱吞吐量完成3726标箱、散杂货完成412.4万吨。今年，厦门港海铁联运项目进展顺利，前三季度完成4393标箱的集装箱吞吐量和243.27万吨散杂货，几乎达到前三年的总和。

海铁联运联席会上，厦门港口管理局有关负责人介绍了下一步发展思路，将围绕集装箱中心，巩固和发展海铁联运，从陆地、沿海、海上三方向，着力拓展覆盖更大范围、辐射更宽更远的经济腹地，努力吸收更多的货源，从而更好地为建设海峡西岸经济区服务。

据悉，厦门港将鼓励港口企业参与赣州国际集装箱铁路货场建设，与铁路部门共同建设、经营赣州国际集装箱物流中心；调动各方尤其是南昌铁路局、中远、中海以及境外船公司参与海铁联运的积极性，制定优惠政策，鼓励和吸引更多的船公司投入厦门海铁联运业务。另外，厦门港将致力于打造内陆地区“无水港”作为厦门港的延伸；建立集中集装箱装卸、代理、仓储、陆运、海运、口岸服务等一系列综合物流服务于一身的综合物流体系，为企业节省大量人力物力，同时也节省宝贵的集装箱出口时间。