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吴 威，1955年出生，本科学历，曾任福建省物流Ð会一届理事会会长，现任福建省国际货代Ð会常务副会长。
货代物流业的未来就是要加强联合、做强做大
——访福建省国际货代协会常务副会长吴威
■本刊记者 张新忠 蔡海燕
第一次见到吴威先生时，他在办公室和客人喝茶，一副和蔼可亲的样子；而作为福建省国际货代协会常务副会长的吴威先生可谓“三句话不离本行”，一开口就说到国际货运业务的事情上，从国际货代和传统运输的概念谈到现代物流的发展历程，从行业的发展到目前我省国际货代物流业的一些问题，他都能娓娓道来，毫无倦怠。是的，对于一位从业十多年的行业“资深人士”而言，说没有任何感触，那肯定是假的；但能如此“滔滔不绝”的，恐怕也不多。一个多小时的短暂专访中，吴会长数次点烟，或许是对繁荣而开放的国际货代市场下，企业如何发展、行业如何自律和维护自身合法权益的一些忧虑。
国际货代物流是国际贸易的桥梁
物流的概念，起源于第二次世界大战后，美国在军事后勤保障供应系统中，成功地运用了“物流”技术，在军队的后勤补给运送中开创了供应链管理的先河，通过各种方式把武器装备及给养保障物资源源不断地运到了前线各个战场上，直至后来在越战期间发展成为用集装箱作为载体的运输方式，形成联勤保障体系。美军联勤保障的英文名称为“LOGISTICS”。美军在联勤保障中成功地运用物流后，很快地又将此成果转化于工业上，西方工业发达国家将“Logistics”用于工业，并用英文的“Logistics”(联勤保障)作为工业生产、物料供应和产品销售的“物流”管理，“Logistics”因此成了物流的代名词，并延续和流传于世界各国。物流被人们真正认识是上世纪六七十年代以后，大约已有40多年的历史。
相比与物流这个“大概念”，国际货运代理业是更加专业化的细分行业，也是国际贸易中的桥梁。在一些欧美发达国家，现代物流在上个世纪七八十年代就已经发展成熟起来了，而在亚洲，目前还只有日、韩、香港等地区的物流体系比较完善。中国虽然有了五十多年的国际货运发展史，但现代化的物流体系并不够完善。在经历了由计划经济到市场经济的转型以后，原有的垄断行业被打破了。近几年已经变成了完全开放的市场格局，国际货代企业如雨后春笋般地成长起来，国际货代市场的竞争也日益激烈。
在发达国家，由于货运代理发挥着货物运输组织者的巨大作用，故有不少货运物流代理商主要从事国际多式联运业务，如著名的UPS、美国联邦快递等，由于他们已经组建了一个庞大且完善的全球速递网络和互联服务体系，因而能得到客户的信赖。而在发展中国家，由于交通基础设施配套不足，相关法规不健全，多数国际货运代理企业的规模偏小，经营素质普遍不高，国际货运代理对作为多式联运的货代物流供应商在承诺服务方面的作用难以充分发挥。
随着国际物流市场的兴旺，客户必然对服务的要求也日益提高；而市场竞争的激烈，也必然导致行业间的不断洗牌。当前货代业务的市场需求量仍然很大，而市场对货代物流行业的规范运作和延伸服务的需求也同样更加迫切。
物流的外延在延伸
我国真正的现代物流是在中国加入WTO以后才发展起来的，而以往我们只是引进了简单的物流概念，事实上做的还只是传统的运输业。现在一些企业已经逐步建立起了物流配套体系，建立了电子商务平台，开发了物流实用软件，增添了必要的基础设施，可以向厂商和供应商两头延伸服务。
货代物流正在逐步发展其增值服务项目，以往的运输业只是单纯的靠“打工”收运费，而现代物流理念更多关注的是它的增值服务：比如帮客户打包、贴条码，配送货物直到收货人手里，称之为“一条龙服务”。在国际货代方面，这些“增值服务”还表现为：协助客户订舱、托运、报关、报检、保险、结算等等。国际货代企业可直接或通过协作代理机构为客户提供实时服务，利用其海外目的地代理人网络提供全程跟踪服务，即对货主提供一揽子的运输服务。
在物流链的延伸服务中，有些货代物流企业甚至承担起了工厂生产用原材料的计划采购供应商的角色，能够根据厂商生产进度提供及时的生产资料保障。
我省发展货代物流的优势
福建在发展物流和国际货运中，有着自己的特色和优势，我省的第一个特色就是面对台湾，有国家政策支持的海峡两岸试点直航、两岸三地航运以及两门两马客货运直航。在地理位置上拥有得天独厚的的先决条件。其次，福建是个沿海省份，岸线长、港口码头多，而对于国际物流来说，港口是重要的物流基础设施。此外，“十一五”规划中，福建将新建铁路1100多公里，总里程接近全国10％。福建正建设温福（温州－福州）、福厦（福州－厦门）、厦深（厦门－深圳）、向莆（江西向塘－福建莆田）、龙厦（福建龙岩－厦门）等铁路，使得福建从中国铁路的“羊肠末梢”变成“沿海大动脉”，使得福州、厦门等沿海港口有了内陆大通道，这必将极大地刺激我省物流业的发展。
然而，毕竟福建不比“长三角”、“珠三角”或者环渤海湾一带，他们已经形成了庞大的物流产业链；福建基本上还只是“自产自销型”或“自给自足”的物流配送，只能满足区域性物流的需求。那么福建的企业能否做强做大，把影响力扩大到江西、湖南甚至更深入中国广阔的内陆腹地，这也对我省的物流业提出了课题和发出了挑战！
真正要做强做大福建物流，眼光要放开。通过高速路、出省铁路、内河运输等渠道，把周边省份的货源吸引到福建来，打开福建港口通向内陆的进出省通道。福建的企业可以多做一些联营合作；如果没有强强合作，就永远做不大。福建物流一定要有新的理念支持，不仅要立足本省，还要向外省，向内地延伸。
从市场来看，我省国际货代的“市场蛋糕”只会越做越大，不会变小；但问题是谁，是什么样的企业才能分得更大的蛋糕呢？如果我们的货代企业（包括协会组织）上不了档次，还是停留在传统意义上的替货主替船东替车队打“小工”、停留在个体户经营的小角色上的话，就永远做不大。随着物流和国际货运代理业对外开放的大门完全打开，新一轮的洗牌已经开始。
国际货代业存在的三大问题
首先，是准入门槛降低了。在政策上由过去的申报审批制改为备案制，也就是说原有的“资质审核”被淡化了，只需到工商部门登记注册后在行业主管机关审核备案即可。目前的注册资金要求分别是海运500万、空运300万、陆运200万，且无独立法人资格的分公司、子公司都可以获得营业执照，注册资金50万即可。虽然门槛降低刺激更多的从业人员参与市场竞争，在一定程度上方便了从事国际贸易商家的经营，但也使得这一行业鱼龙混杂，如何更好地监督、协调行业的发展，这是我们要思考的首要问题。
其次，现在的货代行业往往让人感觉技术含量低，对文化程度要求不高。而过去对类似企业的审批除了必须具备规定数额的资金外，还必须具有相当数量的持有行业岗位资格证书的组成人员和有一定规模数量的配套保障设施（如仓库、货运场站、基本运输工具等）。从现在的情况看，活跃在市场上的货代有相当部分是异地分支机构，或是挂靠的公司，配套设施差，人员流动性大，服务不完善，有的从业人员甚至将这种有益的服务变成了一种纯粹的交易活动。这其中蕴藏着极大风险。
再者，从业人员素质不高的问题。首先是接受过正规物流和货运培训的专业人才不多，而严重的是一些企业的领导，也许熟悉业务，却没经过培训，不善管理，不善于提升企业，“小富即安”，有的甚至全然不知。人才是货代企业物流业务的实践者和创新者，而不少企业中高层领导的不专业，也在一定程度上制约了企业的发展。
国际货代企业也是“弱势群体”
国际货代企业遇到的首要难题就是帐款被拖欠问题，这与当下“拖欠农民工工资问题”无异。货代物流企业作为一种特殊的服务业，与货主、供应商的地位不平等，这主要是因为我们没有可控的资源。事实上，大部份企业是在提供服务的同时收取一点点操作劳务费而已，但是一些“三角债”、“无头债”、“应收款未收”的问题严重地影响了企业的发展甚至生存。班轮公司处于强势地位，他们可以按规定“一律先付款后签单”，否则不签发提单，目的地客人就收不到货。而货主就更强势了，“不代垫运费就不给业务”。而货代企业对此却显得无力。说到这里，吴会长沉默了，他继而点了一根烟，大概吐出的烟气会使得他的心情更舒畅些。我们能感觉到他对行业发展的忧虑。
他说，目前货代行业没有任何行业保护可言，政策方面的扶持也不确定，只是提出了一些口号式的管理办法。事实上，服务业没有政策扶持是很难做好的，货代物流企业要做强做大，一定要有可以掌控的资源，要加强联合和相互合作，比如说开展“点对点”联营，“走出去”向外延伸，扩展视野，疏通发货人到收货人之间的所有流通环节，建立联营体内的网络平台，这样我们就有了自己的生产资源。当然，市场对我们的信心还需要培育。
协会影响力不能被忽略
中国虽然有了五十多年的国际货运发展史，但经历了从计划经济到市场开放的转变，无序的市场竞争已促使协会对本行业的组织与发展应重新调整定位。我认为，行业协会是最好的行业利益协调人。
福建省国际货运代理协会是在我省的国际货代和物流发展到一定阶段之后的产物。成立行业组织首先是促进了行业间的合作与交流，其次是加强了行业间的自律和协调，还有利于在政府和企业之间起到上传下达的作用，有利于保护本行业的群体利益。在这些方面，货代协会的功用是任何企业、个人乃至政府部门都无法替代的。
行业协会的作用和影响不可小视。比如总部设在瑞士苏黎士在世界范围内运输领域最大的、影响最广的非政府和非盈利性组织，国际货运代理协会联合会(FIATA菲亚塔)，其目的是保障和提高国际货运代理在全球的利益。该会是联合国经济与社会组织及联合国贸易发展大会的咨询者，并被确认为国际货运代理业的代表，为联合国处理一些国际贸易事务提供建议意见。这足见一个负责任、有影响力的行业协会，它的影响力也不能小视。
协会是行业利益的代言人
一个成熟的协会，必须要具备这几个条件，包括熟悉本行业状况、专业化和威信度。一个合格的协会，首先是需要专人来管理，其次是组织保障，要健全机构，要提高效率，最后是要敢于为行业声张利益，做行业利益的代言人。行业协会不能成为“养老院”式离退休人员的“第二职场”。
福建省国际货代协会是一个非官方的民间组织，成立几年来，在协调政府和企业之间的沟通，组织业务培训、资格认证考试和行业业务交流等方面做了不少工作。在一些培训中，我们专门安排了一些成功案例的分析，供从业者借鉴参考。我们认为，经常组织协会成员进行业务培训和学习交流，可以增加信息量，帮助提高会员的业务素质，增强行业的影响力和凝聚力，促进行业更加健康有序地发展。
当然，协会还有很多工作要做，特别是目前行业协会发展比较成熟之后，企业对行业协会也提出了更高的要求。
在采访中，我们深深地感觉到吴威会长对现代物流在传统国际货代和运输的基础上飞跃发展的欣喜，也能体会到他对国际货代行业当前的某些状况的诸多无奈，以及对行业协会工作的责任与压力的表露。
“国际货代物流业的未来任重道远，我们大家一起期待吧。”结束采访前，吴威会长这样告诉记者。
人物面对面 尽展海西物流风采本刊人物
黄仁安 世联仓运股份有限公司董事长
台湾物流协会理事长
廉小强 福建省交通运输（控股）有限公司总经理
福建省物流协会会长
王 健 福州大学公共管理学院院长
福建省物流协会副会长
王志刚 厦门欧恩基国际物流有限公司董事长
吴 威 福建省国际货运代理协会常务副会长
刘用旭 福建盛丰物流集团有限公司总裁
福建省物流协会副会长
本刊人物即将登场
陈承茂 福州保税区管委会常务副主任
福建省物流协会常务理事
杨高榕 厦门航空有限公司货运部副总经理
江晓明 福州外轮代理有限公司总经理
福建省物流协会理事
许书毅 厦门港务运输有限公司总经理
厦门市集装箱运输协会副理事长
王晓峰 厦门国贸泰达物流有限公司总经理
侯德伟 环发（天津）国际货代有限公司福州分公司常务副总
福建省国际货代协会副会长
何建平 福州保税区福保物流公司总经理
叶汉声 中铁快运股份有限公司福建分公司总经理
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