曾炳峰:建设新一代现代化国际集装箱码头

——访福州新港国际集装箱码头总经理曾炳峰

■本刊记者 远游 新忠

人物名片

曾炳峰，国籍新加坡，硕士学历，毕业于新加坡国立大学工业与系统工程专业，现任福州新港国际集装箱码头有限公司总经理、福州青州集装箱码头有限公司总经理。

在广州举办的第三届中国国际物流节期间，本刊记者见到了福州新港国际集装箱码头有限公司总经理曾炳峰先生，他热情地和记者在广州东方宾馆的咖啡厅里聊了一个多小时，话题从福州马尾港到江阴港，最后还谈到福建的港口发展问题。曾炳峰先生用他的企业经营经验和经历，向记者表达他对福建港口建设、发展的种种看法。近日，记者又亲临福清市江阴镇福州新港，实地感受了曾炳峰断言的“大有希望的福州新港”。

获奖感言：大奖给福州新港扩展了知名度

11月7日，第五届中国货运业大奖正式公布公众投票结果，在同行业企业的激烈角逐中，福州新港国际集装箱码头以其良好形象和强劲实力进军前五名，囊括了最佳集装箱港口（码头）奖项中“综合服务”、“作业效率”及“科技管理水平”等全部单项优秀奖。这是自该公司成立后首次参选该奖项并获此殊荣。

该奖项的获得，表明了业内公众对福州新港在上述三个方面的充分肯定，这些荣誉对提高公司美誉度和知名度将起到积极的作用，而这种影响力将不仅仅在福建，而在东南沿海、珠江三角洲一带也将大大提高福州新港的知名度。“这是福州新港四周年庆最重要的厚礼之一”。曾炳峰还说，获奖表明了福州新港的服务和效率已经得到了客户的肯定。他相信，在这个基础上，公司业务将会有很大的提升，他感谢广大客户对福州新港的肯定。

福州新港目标：新一代现代化国际集装箱码头

福州新港国际集装箱码头有限公司（FICT）地处福建省海岸线中心，面对台湾海峡，是目前福建省自然条件最佳、地理位置最中心、港区规划最先进的深水集装箱码头，具有良好的集疏运条件。自2003年营业以来，该码头已开通了至欧地、中东、西非远洋航线和韩国线、东南亚线、香港线、两岸试点直航线、两岸三地线及内支内贸线，近期还将陆续开通其他国际航线。FICT由福州港务集团及新加坡港务集团牵头共同投资建设经营，FICT的目标是成为中国东南沿海效率最高及最先进的新一代现代化国际集装箱码头。

建设一流港口 注重企业文化

曾炳峰介绍说，福州新港建设三年来，坚持硬件设施先进，软件建设一流。

据了解，福州新港总体规划建设5个泊位，水深14至17.5米。2007年福州新港拥有3个泊位，长度983米，年集装箱吞吐能力达到200万标箱以上，并规划在2008年底建成五个集装箱泊位，届时年吞吐量可达300完标箱。

目前福州新港共有场桥12台，场桥额定起重量均为40.5T，可保证集装箱堆放4层、过5层；岸桥5台，可装载第五代、第六代集装箱船舶, 此外还有两台卡尔玛ＬＭＶＤＲＤ450型集装箱正面吊。

福州新港货运站面积5580平方米，并且分为进出口两个仓库，可同时容纳150个拼箱杂货的堆放；货运站拥有的大型设备包括大型设备16吨叉车和各种叉车若干；货运站站台可以一次性排放150多个集装箱。

福州新港十分注重企业文化建设。成立伊始，就提出“四个服务”的服务口号：“服务经济、服务客户、服务股东、服务员工”。

曾炳峰解释说，“服务经济”就是要以港口带动经济的发展，可以说正是有了福州新港后，江阴开发区才渐入佳镜。江阴开发区才成立四年多，就已有几十家大企业落户，因为港口的带动作用不容忽视，港口经济区已悄然形成。其次是要“服务客户”，福州新港致力于为所有合作的船东、货主、货代服务，为他们创造价值。最后还要服务股东和员工，因为企业不仅要为股东谋取最大经济利益，也要为员工创造一个优越的创业、就业环境。

为了加快和国际化企业的接轨，提高员工业务素质，福州新港还与管理顾问公司合作定期开展了面向基层员工的“赢在服务”的内部培训，使员工对为什么要提供“五星服务”及如何提供“五星服务”有了更具体的认识和理解。

福州新港需更多支持

曾炳峰表示，他在参加本届物流节后有了新的想法，那就是除了港口建设外，还要同时发展仓储、短途配套运输，要把江阴港所连接的整个供应链建设起来。他认为，物流链的中间环节缺一不可，同等重要。目前，进出口加工区及正在申请中的福州保税物流园区也将为完整的供应链形成起到重要作用。

但是，曾炳峰也同时指出，港口建设刚开始，发展的路子不可能很快。从2002年12月18日成立到现在，福州新港只有差不多4年的时间，配套还相当不完善，因此需要政府层面的大力支持。在福州市的有关规划中可以看出，马尾只是福州港口建设的过度期，政府更应大力支持江阴港的发展。目前，连接福州新港要道的疏港通道扩建工程已经开始，预计在明年1月底完工，这将进一步坚定投资者对政府全面发展福州港的决心。

根据介绍，福州新港从零开始，前期发展缓慢，但是今年可以完成20万标箱，这已经是一个不小的成绩了。曾炳峰介绍说，福州新港为了吸引大船公司的进驻，对大船东实行大幅度的优惠政策。真正要把港口做大，就必须把目标瞄准大船，做大福州新港。

看好福州新港未来

曾炳峰对记者反复强调说，他看好福州新港的未来。

根据了解，目前福建的铁路建设将在不久的未来促进有关港口的发展。再过两年温福铁路，向莆铁路开通后，将有支线铁路直达福州新港，届时福州新港就可以连接上祖国的沿海大动脉和中西部心脏地区；除了直接“对接两洲”外，江西乃至整个大西部地区的货物都将通过铁路源源不断地来到福州新港。因此港口腹地届时将有很大的扩大余地。

“我们对福州新港的未来有信心。我们的目标是，让世界各地的集装箱船只源源不断地靠泊兴化湾，就像我们的企业标志一样。” 曾炳峰言谈中充满了自信很稳健。他是个具有办大事的魄力和一定领导高度的领导，记者对此深信不疑。

福建应集中发展福州、厦门两大港

福建港口与广东、上海相比较，总体发展较慢，起步稍晚，港口吞吐量相对较小，整个物流链还不成熟。但随着福建“十一五”规划中提出港口建设的布局和铁路通道的建设，特别是随着温（州）福（州）铁路的开通建设，福建港口尤其是福州港将获得新的更大的发展。

曾炳峰认为，福建省政府提出的重点建设福州、厦门两大港口的港口布局是合理的，符合省政府提出的“相对集中”形成集群产业的要求，而过度分散的港口不利于发展大港。福建的各个港口港区不能各自为政，过度分散的港口对货主吸引力不大。他说，就是要象高雄港，走发展大港的路子。目前高雄港年吞吐量700万到800个标箱，远远超过了福建省的吞吐量。

曾炳峰表示，福建港大环境如此，福州港内环境更是这样。福州本身进出口量少，更应该集中发展某一港口，创造集群优势。对此，在今年８月通过的《福州市“十一五”建设海洋经济强市专项规划》中，福州市政府已经描绘出了临港工业蓝图：将福州港由单一的河口港向深水海港发展，将福州从中心城市向沿海城市、港口城市转变，将工业经济向江阴、罗源湾两大港区为重点的南北两翼集聚，大力发展新型临港工业，重点打造能源基地、冶金基地、机械制造基地等，促进产业集群优化升级。

曾炳峰介绍说，根据规划布局，福州市将重点打造四大临港工业集聚区：江阴工业集中区、罗源湾产业集中区、元洪投资区、长乐滨海工业集中区，最终形成江阴、罗源“南集北散”的效应。他认为，把包括福州新港在内的江阴港区做为重点建设的集装箱港口来抓，打出拳头，有利于形成集群效应。

建议福州集中力量发展江阴港区

曾炳峰认为，福州要集中力量发展整个江阴港区，必须做到以下三点，首先是集装箱码头必须发展深水港，做成区域性大港；其次江阴港区的建设可适度超前，做到一次性规划，分期逐步建设，但不要过度建设。比如说今年福州新港吞吐量可做到20万标箱，目前已建成或在建的5个码头完全可以承担起全部生产任务，目前还不必要在旁边再建新泊位。此外，在“福州市政府十一五规划”中提出，到2010年福州港吞吐量要达到200万标箱，而事实上仅福州新港整体规划的吞吐能力就超过300万标箱了，就是说，目前福州完全无必要在其他地方发展集装箱码头，应逐步把马尾的箱量转移到位于江阴港区的福州新港，真正做到产业完全集中，实现集装箱码头由马尾港区向江阴港区的过渡。

福建应减少低层次的港口重复建设

曾炳峰介绍说，他借这次物流节的契机，结识新朋友，让企业倾听各方面的意见。他说，他将直接向政府高层表达企业意见，他认为福州要有较大的作为，集装箱码头业务应该深水化、规模化、专业化。必须把集中发展福州江阴港区，明确港口定位，减少低层次的重复建设。

他向记者介绍说，相比于其他沿海城市，福建基础较弱，品牌比较少，港口物流起步慢。但是我们要化劣势为优势，整和资源，逐步做大港口经济。他说，想一步到位的想法是不现实的。事实上，上海港之所以能够做大做强，除了长三角雄厚的经济实力外，整个长江流域的货物都流到了上海，整个长江流域都成为上海港的大后方基地。而在福建则没有了这样的腹地优势，比如说福清及莆田地区的大部分货物都流到了厦门，一方面说明福州、厦门两大港之间存在竞争，另一方面也说明福建的港口腹地非常有限。福建港口腹地太小，而港口分散，不能做到相对集中就不利于产业的集群化。