王鲁军：力做两岸三通的桥梁 争夺远洋航运的桂冠

厦远：“在大陆我代表中远，在两岸我代表海西，在世界我代表中国”

——本刊对话中远集团厦门远洋运输公司总经理  王鲁军

本刊记者 葛明珍

王鲁军，1955年6月出生，毕业于青岛远洋船员学院海船驾驶专业，拥有丰富的航运企业经营管理经验。曾任职广州远洋运输公司三副、中远总公司供应处油料科科长、荷兰华联有限公司总经理兼荷兰运通海运服务公司总经理。1994年10月至1996年10月任中远（集团）总公司发展部海外处处长、发展部副经理、总经理；1996年10月至2000年12月任中远控股（新加坡）有限公司副总裁、总裁兼党委书记，期间还当选为“新加坡中资企业协会”会长；2001年10月起担任厦门远洋运输公司总经理至今。2004年起入选中远集团经营管理委员会委员。2007年当选为厦门市人大代表。

“每家企业的核心竞争力是由各企业在市场竞争中所处的产业环境和自身实力而决定的。企业家致力于集中资源优先发展主业，对辅业实施有效的分离和改制分流。”——王鲁军

厦门远洋运输公司是中国远洋运输（集团）总公司的全资子公司，成立于1993年。这家在职员工仅过半百，船舶仅11艘，总运力不到30万吨的公司，利润却能屡创新高，2004年利润1个亿，2005年1.8亿，2006年克服市场回落、国际油价持续高位等不利因素，创利1.5亿元，连续多年纳税超过3000万，2007年预计创利突破2亿元，纳税4000万元。

厦门远洋在3年里为中远集团赚回4个厦门远洋，人均利润高达320万元！厦门远洋以“小公司”身家做出大公司业绩的奥秘何在？采访前，厦远的一位员工告诉记者，王鲁军是一位严谨做人、认真做事、重视学习、坚持创新的领导，他给自己目标十分严格：股东肯定，员工满意，社会认可。

近日，《海西物流》记者有幸对话厦门远洋运输公司总经理王鲁军。

瞄准两岸  促进三通 

我们是一只特殊的船队，我们代表了一种特殊的力量，1992年两岸达成“九二共识”，两岸三通指日可待，于是1993年厦远应运而生，我们一成立就被赋予了一种特殊的历史使命——瞄准两岸三通，为海峡两岸的航运发展做出贡献。

《海西物流》：“面向三通”是厦远主要的发展战略之一，厦远今后将如何发挥对台区位优势和“突出对台特色”？

王鲁军：今后我们将进一步抢抓机遇，努力推进对台工作的不断深入。不仅要进一步拓展对台业务，提升中远集团在两岸“三通”和对台交流活动中的地位和作用；而且要发挥中远在对台工作中的积极因素，主动参与、全力支持中央关于建设“海峡西岸经济区”的战略决策；同时还要加快推进厦远在海峡西岸经济建设进程中的新一轮发展。

《海西物流》：如果两岸三通真正实现了，那么中远可能在两岸三通方面做些什么呢？能否介绍一下中远在促进两岸三通方面所做的工作？

王鲁军：中远成立厦门远洋的主要目的就是为两岸三通做准备的。实际上，中远是在1992年两岸达成“九二共识”、大家预期三通指日可待的情况下设立厦门远的。厦远的第一条船是一条客船，是一艘拥有1000多客位的渡海客船，其实这艘船就是专门为厦门与台湾之间的运输做准备的。后来的两岸关系发生了变化。

随着两岸“小三通”的开展，2006年，厦远与台湾金厦海运股份有限公司、泉州石井港务公司三家企业合作开辟了泉州/金门海上客运航线。目前，泉州/金门航线的客流量逐年上升，据统计，2007年1—11月份泉/金客运直航航线已安全运送旅客4.32万人次，预计全年可达4.6万人次以上。其外，今年9月，厦远购买的高速豪华客船—“五缘”已正式获批进入“厦门五通/金门水头”海空联运客运直航排班序列，并于10月1日起开始正式营运。我们将按照集团领导的批示精神，以高度的政治责任感，精心经营，强化管理，明确责任，确保安全，创造两岸三通的优秀航商品牌。上线2个月，船舶安全面和准班率保持100%，旅客满意度达到95%以上，已安全运送旅客10，755人次，预计至年底可运送旅客15，000人次。

厦远作为中远集团的全资子公司，是集团设在福建地区的一个窗口，我们会代表集团积极参与和台商的交往、交流，参加两岸航贸活动。在这些对台活动中，要有中国大陆的声音，要有中远集团的影响力，我们不单是代表厦远，其实代表的是整个中远集团，从我们的名字——中远集团厦门远洋运输公司，就可以看出来。

我们介入小三通业务，并不怎么赚钱，有时甚至会有亏损，但这是按照国家有关部门的要求，满足厦/金小“三通”客运航线提升营运船舶档次及服务品质的市场需求、扩大中远集团在对台工作中的影响而工作。

从更高层次上讲，这也是落实胡锦涛总书记关于对台工作的指示，即三个“凡是”——凡是对台湾同胞有利的事情，凡是对维护台海和平有利的事情，凡是对促进祖国和平统一有利的事情，我们都会尽最大努力做好。所以只要是有益于促进两岸人员往来，促进两岸交流，对台商有利的我们中远都愿意来做。

《海西物流》：近年来，海峡两岸航运交流协会在两岸航商交流中的作用日益突出，能否做些介绍？协会的工作对影响两岸三通的政策有什么作用？

王鲁军：9月27日，海峡两岸航运交流协会又主办了海峡两岸航运业务交流例会暨中秋博饼活动，厦门远洋和厦门外代共同承办了本次活动。实际上，这个协会具有很强的政治敏感性，虽然对外是一种民间活动，实际上她肩负着促进海峡两岸航商交流与合作的任务。

今年6月，海峡两岸航运交流协会理事会与台湾类似的机构联合组织大陆和台湾的航商一起考察河南和山西，到实地看看我国内地的发展，让台商更多的了解大陆的情况，实际上这是一种很好的两岸航商的交流渠道。当然，透过这个平台我们可以向台湾发布我们对于两岸航运“三通”的信息，民间对民间、社团对社团、企业对企业的方式十分方便。两岸航商通过业务交流例会，可以一起来讨论两岸“三通”的推进模式，可以促进台湾当局重视两岸“三通”的呼声。

《海西物流》：海峡两岸航运“三通”的模式将有什么突破吗？

王鲁军：大陆希望实现全面的、直接的三通，但这是最终目标。两岸航商经过讨论，认为由“小三通”过渡到“大三通”更容易实现。

现在对台航运有两个模式：“两岸试点直航”，我们称为“船通货不通”，船可以过去，但货不可以进关，从现实情况来看，这种模式的生命力越来越小了，现在大陆港口发展这么快，基本不需要通过高雄中转了。还有一种模式就是“两岸三地”，我们称之为“货通船不通”，货物可以从大陆到台湾，也可以从台湾到大陆，但必须经过第三地换单，现在主要的换单地是日本石垣岛。随着航运实务的操作，这种模式慢慢也变成了一种形式，船只要经过石垣岛，甚至都不用靠，只要“换单”就可以。这种模式下，货物可以直达，但绕航花费时间，造成运输成本上升。

所以今年大家再次讨论两岸航运业务时，就提出在上述第二种模式下，把金门和马祖作为换单地，台商与台湾专业人士都认为这种做法是行得通的，并且比较容易实现。我们期盼着这种有利于两岸航运业务的模式可以尽快推进。当然，我们认为两岸应该早日实现直接全面的三通。