丁慎鹏：中外运 e速：曾经沧海难为水 半缘修道半缘君

——本刊专访外运发展总部e速事业部总经理丁慎鹏

本刊首席记者 张新忠

2007年8月，中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中外运集团）表示，要在2010年前跻身内地3大国内速递营运商之一。种种迹象表明，中国外运旗下的控股子公司外运发展（600270.SH）将航空快递作为核心业务，加强“外运E速”快递网络建设，加大资本运作的力度，向国内领先快递服务供应商转型的战略定位渐次明朗。JEN海西物流网
    外运发展正在着力打造完全由自己运营的快递品牌——中外运E速。近日，在福州举办的一次电子商务研讨会上，《海西物流》记者独家采访了外运发展E速事业部总经理丁慎鹏先生。他说，外运从事快递的经历让人感慨万千，曾经与多个国际快递巨头合作，而今自己树立起自主“E速”快递品牌，即得益于中外运的品牌传承，更是通过自身努力，走电子商务与现代快递相结合的新路。

【人物名片】丁慎鹏，1970年出生，1991年毕业于厦门大学，曾任 中外运-TNT厦门分公司总经理，外运发展厦门分公司总经理，外运发展华南区域公司副总经理兼任外运发展深圳分公司总经理，现任中外运空运发展股份有限公司e速事业部总经理。兼任邮政快递标准委员会委员、北京市快递协会理事。

在福州的这次会议上，丁慎鹏准备了六十多页的演讲材料，重点介绍了《中外运E速电子商务物流务实案例》，内容关乎中外运E速对B2C行业物流运营模式的种种分析。演讲引起了与会者的广泛关注，纷纷向他索要相关资料。以下是本刊记者对他的专访。

中外运e速的前身今世

丁慎鹏：是中外运把“航空快递”的概念引进中国，吴仪副总理曾称赞中外运是“中外合资企业的典范。”JEN海西物流网
    从上世纪80年代，联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、敦豪（DHL）、TNT、欧西爱斯（OCS）陆续进入中国。当年，国际四大快递都通过与中外运建立合资企业进入中国市场。短短十几年，UPS、FedEx、DHL、TNT等公司，已经占据了中国国际快递业务80%的市场份额。中外运也获得了丰厚的回报，但中外运“一女嫁多夫”的做法造成了复杂的竞争，令各家外资公司萌生退意。 在2005年12月11日中国将履行WTO承诺对快递业完全放开，允许外商独资经营物流快递业务的时候，蓄势已久的UPS宣布与中外运 “分手”，实现独资；FedEx、TNT也先后与中外运分手。“十几年折腾下来，人们记住的都是DHL、TNT、FedEx，就是想不起来中外运。”JEN海西物流网
    中外运之所以下决心搞E速，与中外运集团的定位有关。与物流领域的其他几家竞争对手做比较，不难看出，中外运集团的干散货船队、集装箱业务落后于中远、中海，油轮不及招商局，国内快递业务份额与中国邮政的EMS相差甚远；民营快递、国际快递独资后，也在迎头赶上，而中外运只有国际快递业务依赖中外运-DHL拥有一定优势。JEN海西物流网
    2004年10月，外运发展推出“外运发展E速”，进军国内快递市场。“E速”一推出就迅速在全国建立了120多个网点。为适应发展战略的需要，公司在2006年10月把国内快递业务从分公司剥离出来，成立了E速事业部。即采取一个利润中心、一个决策和指挥中心、分层次成本控制的运营模式。到2007年底，E速的服务网络已覆盖402个城市，全年快递业务比06年增长三倍以上。目前E速事业部正加大快递业务经营战略推广力度，以期实现跨越式的突破。 

e速“布网”内强外拓JEN海西物流网
     对外打“服务牌”

丁慎鹏：是我首次提出快递服务到最后“一厘米”的理念。以往国内快递将快件送到某栋大厦收发室、企业前台就算完成任务了，我在企业内部首先提出要把快件交到客户手上，服务到“最后一厘米”。JEN海西物流网
    为迅速拓展国内速递业务，外运发展于2006年10月成立了E速事业部，公司重新完成了E速业务的市场定位及产品定位，逐步完善分部的业务监督和质量管理体系，并健全与之相配套的管理办法,增强执行力。面对迅猛增长的国内快递业和林立的民营、外资快递公司的竞争，无论E速还是其他快递公司，巨大的机遇都会留给那些重视细节与服务、提前做好全面准备的公司。JEN海西物流网
    快递市场增长迅猛，2006年市场容量为450亿，07年预计在580亿，其中国际快件260亿，国内快递在320亿左右，预测未来仍将继续保持30%左右的增速。中外运内部已提出了将E速业务在2010年达到成为行业前三名的战略目标，这一目标要必须达到10%以上的市场占有率。JEN海西物流网
    丁慎鹏说，目前E速有一定的服务、价格优势。譬如，E速的截止收件时间是每天下午5:30。EMS的截止收件时间为每天下午5:00，由各分局集中到邮局派送。宅急送的截止收件时间为每天下午4点后不接单，6点后不收件，是4家中收件时间最早的一家。目前，中外运E速在全国拥有6大区域、85家分公司和400多个物流网点，运营网络辐射全国。凭借完善的国内服务网络，通过与DHL、OCS等国际物流巨头结成战略伙伴，目前服务范围已覆盖全球200多个国家和地区。 

对内强“技术牌”

丁慎鹏：产品同质化越来越厉害，我们靠什么来赢？与此同时，高科技投入大、原材料成本、人工成本增加，先进管理、技术的投入与企业成本的控制问题“对对碰”。JEN海西物流网
    然而，服务做的再好，如果技术跟不上，必定要落后于同行；丁慎鹏接手中外运E速以后，在快递与电子商务的结合应用上，下了很大的功夫。JEN海西物流网
    事实上，外运发展e速自04年10月启动以来，凭借与多家国际著名快递公司的成功合作经验、与惠普合作开发的先进的信息管理系统，以及经验丰富的专业从业人员所提供的标准化服务，已经在市场上获得了广泛的认可，深谙国际快递经营之道的外运发展深知自己的服务必须迅速升级方可不断提升产品的竞争力。尽管目前到付业务在国内快运中的比重不大，但从快递行业的发展趋势来看这方面的潜在需求还是非常可观的，同时运费到付业务作为运费预付业务的补充，对于获取客户也非常重要。于是外运发展经过信息系统、业务流程、人员培训等方面的精心筹备，在2005年1月正式推出运费到付服务，丰富了e速的服务内容，在国内快运市场上又迈出了坚实的一步。JEN海西物流网
    网点不得不依托于网络，网点只是人体的各个器官，网络则是血液。只有形成好的网络，人才能活。而只有网络能“通”，人才能走的快，干得有劲，丁慎鹏打了个比方。他举证说，日前，在国信证券对行业的一项调查中显示，在下午4点接到电话订单后，E速仅用了约1个小时就能上门取件，而有的快递企业直到第二天下午1点才到达，前后用时22小时。可见快递企业的信息化与网络协调差别之大。JEN海西物流网
    丁慎鹏说，这几年来，民营快递企业异军突起，如顺丰、申通等民营企业都以各自的模式走向成功，民营快递规模也不断扩大，超过了很多国有企业。中外运有行业整合者的优势，有与国际快递巨头合作的经验，国际业务体系与国际网络都比较成熟；目前国内企业缺乏海外网点，国际化不够，而这些正是中外运E速优势的集中体现。虽然任务重大，但是通过打造“E速”品牌，创新B2B、B2C行业物流运营模式，前途一片光明。