陈波：深圳港12年两千万标箱创奇迹

3月21日《海西物流》杂志社聘请陈波会长为顾问，并授予证书。

对话陈波：远见与睿智

《海西物流》：深圳市集装箱拖车运输协会是您一手创办的，您认为协会最可贵的地方在哪里？

陈波：协会是我们刚毕业的几个研究生、博士生于1999年筹办的，当时就觉得集装箱是新兴行业，在深圳很有发展前景，而当时国家法规又不完善，当时我们成立了“十人小组”，一开始就想成立个真正意义上的民间协会。而也只有这个协会，从她成立开始的那一天起，就没有一个政府官员在里面兼职，我们也不请退休的的人在里面做事情，可以说一开始就不当“第二政府”或“养老院”的协会，我们协会民主选举的传统，是从一开始就培养起来的，这已经坚持了8年，而且应经形成了传统。这就是协会最可贵的地方。

《海西物流》：2004年那时，协会与政府主管部门关系紧张，后来怎么协调的呢？

陈波：确实，在2004年，协会与上级主管部门的关系非常紧张。其实物流业对深圳的影响很大，深圳市未来将会是除香港以外最重要的港口城市之一，所以我们对当时的一些不合理现象积极反应，真正是从大局出发，是在为行业出力的。但是当时有些领导还没感受到这点，就认为我们是“对着干”的。后来我们通过多次沟通，互相了解，促使政府有关部门 从大局出发，从理解行业的难处出发，替行业解决了一些问题。只要处理妥当，协会完全可以成为政府与企业的润滑剂。现在，当年协会的“对手”、深圳市交通局货运分局前任局长钟庚赐还成了我们协会的顾问。

《海西物流》：协会也为司机做了不少事情，但为何还发生了“安全生产保证金”的风波呢？

陈波：司机在深圳是个限制入户的行业，按规定是不能落户深圳的。但深圳市集装箱运输行业还是为集装箱车司机争取到落户深圳的政策。因为集装箱运输车辆的司机与普通司机有很多不同。

深圳集运行业里，99％以上是外地司机。政府可以要求企业遵纪守法，但怎么要求司机都有很高的个人素质呢？新《劳动法》不允许企业收劳动合同保证金，运输企业完全没有安全生产保障。前阵子就有会员的司机，把车开到东莞后打电话到公司说“不干了，派人来取车吧。”像这种没把车开到老家去的司机还算客气的。

2007年6月下旬，我们的个别会员先后收到深圳市劳动监察大队签发的《劳动（保障）监察限期整改指令书》，被通知分别要罚款202万、123万、95万。三家公司依法提出要求举行劳动听证会。我们组织众多会员企业旁听、声援被罚企业，同时积极向劳动局反映我行业特殊情况。之后，我们2次组织一百多多家会员单位前往惠州参加《劳动合同法》的培训。9月8日上午，市劳动保障局召相关部门、协会及部分企业代表召开了一次座谈会，主要讨论了关于拖车行业企业收取司机风险保证金的问题。最终，“安全生产保证金事件”得到了初步的解决，三家企业被要求整改而缓交（实际上是免交）处罚金。

《海西物流》：“安全生产保证金事件”协调的结果是否表明有关部门对集装箱运输行业的妥协呢？

陈波：不能这么说吧，应该是对我们行业的特殊性加深了解，对构建和谐劳资达成了共识。去年9月初，深圳市劳动保障局李滔副局长主持召开座谈会，研究处理交通运输行业收取押金问题，市交通局、市企业家联合会、市集装箱拖车运输协会有关负责人及部分企业代表参加，各方就加强交通运输行业用工管理，构建和谐劳资关系等问题达成共识。

《海西物流》请你谈谈集装箱运输行业在整个供应链环节的发展前景。

陈波：我认为未来集装箱运输行业会发展将更加成为与整个供应链发展相匹配的一环。香港集装箱运输发展比较好，深圳超过香港还要一段时间。集装箱运输业必须快速健康发展，因为再不发展，就拖了别人（供应链其它环节）的后腿了。在深圳，以前靠超载、套牌、偷税漏税钻市场空子的做法将没有生存空间，未来拖车运输行业的竞争要靠企业内部规范、管理和服务。这是考评一个企业真正的管理水平、业务开拓能力和综合实力的时候。目前，集装箱运输发展比较落后，行业发展还需要规范。我希望全国的集装箱运输行业协会加强联系、交流与合作，共同促进我国集装箱运输又好又快的发展。