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《海西物流》：您能结合这次汶川大地震给我们谈谈应急供应链的发展情况吗？
计国君：应急供应链，就是突发事件时的供应链管理，从这次汶川地震来看，我国应急供应链发展最大的困难就是基础设施跟不上，后备资源包括车辆、飞机、食品、救援设施积累不够，专业的救援设施匮乏，建设应急预案不够健全。世界上真正注重应急物流发展是在“9.11”后，国外的应急物流就经常搞一些突发事件的演习，再就是西方的教育本来就是实用主义，本身就注重一种生活的应急，这都值得我们去学习。
《海西物流》：国际油价涨得很高，您能从管理者的角度谈谈怎样应对目前这种情况？
计国君：如果美国的石油可以用80年，而我国的石油还用不到40年。所以现在世人不能再一味的依赖石油，因为它是不可再生能源，必须寻找别的能源替代它，所以飞机用油渐渐就要被海洋生物和其它植物提取能量来替代。
《海西物流》：我国物流人才培养应该注意哪些方面？
计国君：西方的物流人才不是本科就学物流，而是由别的专业转成物流专业，因为物流业需要综合性的人才。而中国的知识体系有问题，他们自己没有创新，只是一味的跟别人学，我们对待外来知识应该在实践经验的基础上吸收精华去除糟粕，要创造自己的品牌。
物流人才培养的途径方面，西方大都是采取案例分析的教学方法，让学生在工厂里锻炼实际操作能力，而我国教学就很教条，只有理论，没有实践经验。
再就是，我国的物流培养模式有问题，我国物流专业分为物流管理专业和物流工程专业，而国外是没有物流工程专业的，学物流管理的都是一开始学别的专业然后再过来学物流管理。我国很多物流教材都是抄袭的，没有自己的一点创新，而且有的教材出现错误。
《海西物流》：物流开支在GDP中的占有率对衡量一个国家的经济发展是一个关键因素，目前我国为22%，发达国家仅为9%，您认为造成这种差距的关键是什么？
计国君：这有很多方面的原因，其一就是，中国地大物博，交通复杂，运输一般不能一票到底，要倒换就要增加物流成本；其二就是中国的小农经济仍有残余，贸易周转分成太多，举个简单的例子，一瓶酒可能到消费者的手都倒了几手了，这每一手都要增加一次物流成本；其三，整体运作环节不规范，标准化做的不够，像国外盖房子，像垒积木一样，很简单，因为规格都是一样的，但是在咱中国往往因为材料规格不一样造成很多不必要的浪费，光垃圾就产生一大堆，这就增加了物流成本。其四，就是供应链搬运环节一般都是人工搬运而不是机械搬运，所以当环节很多时，损坏将是不可避免的，一批陶瓷从厂家到消费者手中一般都要损坏30%，成本增加就在所难免了。
中国还缺乏一种优化运作，像各种运输方式可以协同运作，车辆往返尽量跑双程等，这些都可以节约成本。
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