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□ 本刊记者 蔡远游 张新忠
马尾港是我国近代史上赫赫有名的一个海港，然而今天，这一切都将成为过去吗？今年2月，福州市连发两道通知，从此“闽江内港区外贸远洋集装箱航线分期转移到新港区”被福州市政府提上了议事日程；5月24日，福州市再度发出通知，决定成立福州市港口开发建设工作领导小组并确定小组成员名单，由此引发福州港相关行业的一场“地震”，远洋集装箱业务将从马尾移到江阴？福州真的都准备好了么？
近日，记者深入一线采访，采集第一手资料，形成了本期的独家报道——
1972年以前，福州港仅为一靠泊能力不过5000吨级、吞吐量不足80万吨、设施简陋的河口小港。但经过此后二十多年，福州港成为河口港和海港共同发展的大型港口。在福州港的发展里程中，马尾港功不可没。2002年12月18日，福州港新港区1号泊位运营投产，2003年10月7日，第一条国际远洋集装箱干线——西非线顺利开通，结束了福州港没有深水海港区和远洋航线的历史。从此，至2006年底福州港实现百万标箱的突破，福州港新港区的发展也越来越为人们所关注。终于到了这一天，江阴港取代马尾的位置，成为了福州的新宠……
一边是福州新港的迅速崛起，另一边是闽江口航线的局限性的日益凸显；此消彼长，江阴港取代马尾港的远洋业务是迟早的事情。人们没有想到的是，这一天来的这么快。然而这一天还是到来了！
2月底，福州市出台《关于实施“以港兴市”战略推进“南北两翼”发展的意见》，指出将打造江阴港、环罗源湾地区和松下港区三个新兴的港口城市。今后还要大力推进“南北两翼”经济区的建设，南翼经济区主要发展港口工业及其他临海重工业，建设成为福州市乃至全省经济增长点的重要产业基地。
福州：做大省会中心城市的需要
福州港是我国沿海主要港口之一和综合运输体系的重要枢纽，是福州市及闽江流域发展外向型经济和连接国际市场的重要支撑，是福建省对台“三通”的重要口岸。但是由于种种原因，福州港集装箱的吞吐量一直居于“福建老二”的位置，这点与其省会中心城市的身份有些“对不上号”。
近年来，福州市提出做大做强省会中心城市的目标，福州港要巩固和提高主枢纽港地位，加快推进深水港开发，提出“十一五”期间，新增货物吞吐量约6000万吨，集装箱吞吐能力240万标箱；力争2010年全港货物吞吐能力达到1亿吨（其中集装箱吞吐能力达300万标箱）。而近年来，福州东部地区纷纷把加快深水港建设作为实现率先发展的重大战略举措。面对机遇和挑战，福州市更是举全市之力，集中突破新港区，充分发挥新港区的龙头带动辐射作用积极推进福清、长乐、连江、罗源等县市的工业化、城市化、现代化建设。
马尾：如今还是福州港的主体
据2004年福州市《总体规划》，福州港大陆海岸线长约800公里，闽江口内岸线133公里，分为江阴、罗源湾、松下三个外海港区和闽江口内港区（简称“一港四区”），其中闽江口内港区下辖8个作业区，主要为承担福州市区能源物资、原材料、客运、沿海及近洋集装箱运输综合性港区。目前马尾港区仍为福州港的主体。
由于现今马尾港仍是福州港的主体，不少货物包括远洋集装箱货物仍是从这里出海；而附近经营多年的经济开发区、保税区内众多进出口加工贸易企业将受到牵连；影响更大的当属多年来靠闽江东岸在物流行业获得一席之地的货代、运输、堆场、码头和支线班轮公司。这次移线可谓是“牵一发而动全身”，难怪广为各方所关注。
新港：闽江时代已经成为过去
福州新港国际集装箱码头有限公司总经理曾炳峰接受记者采访时认为，福州闽江内开展集装箱业务已经无法跟上全球集装箱运输发展的趋势。他说，近10年来全球集装箱运输船舶急速大型化，各主要航运公司竞相建造载箱量5000标准箱以上的大型集装箱船。2006年世界前20大船公司新下水船舶平均承载量为5800标准箱，现今世界投入运营的最大集装箱船舶“Emma Maersk”号满载箱量高达11000标箱。
事实上，闽江口内港区在地理位置和航道水深等方面存在先天不足。由于受闽江航道影响，今后规模发展的航道也仅能满足5千吨级集装箱船全天候进港，吃水超过4.5米的船舶需要乘潮进出狭窄的闽江航道且无法夜航。同时锚地数量也有限，加之闽江口外其他现有港区在建港自然条件、现有发展规模上存在一定的不足，完全不能适应未来航运发展的要求。
而显然，多年来，由于挂靠闽江口内港区的支线船舶大多船龄老化，船型小，营运成本高且装卸效率无法提高。曾炳峰认为，不具备深水条件的港口，其市场份额占有率将日益萎缩。目前福州港的主要运量转运地集中在闽江口内，而作为福州港港口群体中具有重要地位的江阴港区无疑就是福州港的明天。
记者了解到，随着福州经济的快速发展和重化工业向沿海转移的趋势成为定局，福州对港口的依赖度将迅速提升。福州势必进行港口重心进行的“战略转移”。
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