关于我国集装箱甩挂运输中存在的问题及若干建议

厦门市集装箱运输协会

福州市港口协会集装箱储运分会

石狮市集装箱运输协会（筹）

一、集装箱甩架运输的基本现状

集装箱甩挂运输的产生是集装箱运输在中国出现时，外贸处于集中经营的阶段，只要一些国有外贸企业可以经营进出口业务，进出口货物的装卸及储运也基本集中在一些港区及附近的外贸仓库。当时经营国际货运业务也只有外运公司一家，而在各地方外运公司和各专业外贸公司基本同属于外贸局、委，因此从方便外贸的角度，鼓励甩挂运输就成为必然。就厦门而言，厦门的外贸主管部门曾有鼓励集装箱甩挂运输的政策。

近年来，随着国际运输的放开和大量外资企业进入中国，出于行业竞争及工业企业追求所谓的“零库存”，集装箱甩挂运输发展特别快，南方的港口尤其明显（北方甩挂运输相对来讲比较少）。厦门的集装箱牵引车和挂车的比例（按行业牵引车和挂车的总数所进行的平均估算值）约1：4，福州的比例也约为1：3，深圳的比例约为1：2；在这些地方，有些专门服务港区作业、服务个别大型外资企业（如厦门的灿坤）的集装箱运输企业，牵引车和挂车的比例达到1：10。

至少在南方港口，集装箱甩挂运输的的发展有增无减。根据预测，将来牵引车挂车的配搭比例还有提高的空间，主要依据是，目前集装箱运输利润空间太小，企业只有利用甩挂运输来提高作业效率才可以赢利。

目前，政府主管部门对集装箱甩挂运输是鼓励还是不鼓励，没有明文规定。从政府一些政策出台的情况看，没有鼓励的意思。如交强险的出台就对集装箱甩挂运输产生极大的打击。从企业的角度，实际上企业也希望不要甩挂运输，运输甩挂运输方式不管从企业成本和管理上都对企业不利，但是现代物流的发展却要求集装箱甩挂运输必须存在而且要进一步发展。