春江水寒船难行

港航物流业面临挑战（上）

本刊特约撰稿  俞鹤年

核心提示

国际货币基金组织（IMF）预测2008年全球经济增幅将从2007年的4.9%降至4.1%，IMF首席经济学家西蒙・约翰逊（Simon Johnson）警示：所有经济体都需要“警惕更剧烈全球经济滑坡迹象”

阳春三月的上海，乍暖还寒。“亚洲码头运营商2008年会”（以下简称“TOC年会”）和“中国港口展望高峰论坛”（以下简称“CPF峰会”）相继在这里召开。在当前宏观经济大背景下，海运物流业和港口物流业（合称港航物流业）面临着业态环境的挑战，成为此“两会”不谋而合的热议话题。来自中外港航界的政府官员、企业CEO和专家在会上作了近忧远虑的分析，献计献策的指点。

世界经济放缓：全球增幅下降

在2008年1月瑞士达沃斯召开的世界经济论坛(World Economic Forum)上，来自全球的经济领袖对美国经济表现出了较为悲观的预期。国际货币基金组织（IMF）预测2008年全球经济增幅将从2007年的4.9%降至4.1%，美国经济增幅将从2.2%降至1.5%，欧元区将从2.6%降至1.6%，并警告称，对于这个“全球减缓”的冲击，世界各国无一可以幸免。IMF首席经济学家西蒙・约翰逊（Simon Johnson）预测，新兴市场将继续成为“全球经济增长的引擎”，但增幅将从2007年的7.8%降至2008年的6.9%。他认为，美国的减速正波及欧洲，并将影响新兴市场国家的出口。所有经济体都需要“警惕更剧烈全球经济滑坡迹象”。2月2日在北京钓鱼台国宾馆召开的“2008中国经济50人论坛年会”，即以“世界经济展望与中国面对的重大问题”为主题。经济学者们对世界经济减速达成了共识，而且认为这种减速将对中国出口、中国经济带来深刻影响。2008年中国经济面临的另一个重要外部挑战，是原油、矿产原材料、农产品等的价格上涨或将带给中国的输入性通货膨胀。在经济面临增长压力的同时，通货膨胀的调控也将越发紧要。JTk海西物流网
    据报道，美国经济衰退已经从中美两地港口货物吞吐数字中有所反映。据中国港口协会集装箱分会最新的统计数据，中国主要港口今年两个月集装箱吞吐量增速出现了明显回落，下降幅度超出原本在年度报告中的预期。而美国监察港口生产变化的全美零售业团体从统计数字中发现，美国港口入口箱量已连跌7个月，今年2月份入口量估计再跌一成。上海港2月份完成集装箱吞吐量185.5万标箱，同比仅增长2.5%。头两个月，全港集装箱量共421.1万标箱，同比增长9.2%，而去年同期的增速为33%。上海港集装箱吞吐量增速首次下降到10%以下。深圳港最主要的四个集装箱码头前两月累计吞吐量为314.3万箱，增速从去年的25.91%下降到2.91%。特别引人瞩目的是以到美国航线为主的盐田港国际首次集装箱吞吐量出现负增长，同比下降9.4%。青岛、宁波和天津等主要集装箱港口的增速与去年同期也明显下降。

经济周期：市场低迷也是一种机遇

经济全球化大气候变化使得“环球同此凉热”，风险说来就来。港口增速潮起潮落是正常现象，特别是在连续多年高速增长后，回落意味着调整期的到来。问题是在这个时候该做些什么。回想起十多年前，正当亚洲金融风暴袭来之时，恰是中国海运集团诞生之日。当时，李克麟先生本着“市场低迷也是一种机遇”的理念，运用“反周期”策略，大胆投入。风暴过后，中国海运迎来了收获的季节。这已经成为业界的经典案例。“低进高出”不仅仅是股市的箴言。经济运行总会出现波峰谷底，机会与风险相伴相生。现在正是做的时候。JTk海西物流网
    在“CPF峰会”上，上海市港口管理局局长许培星在题为“积极引导投融资相港口高附加值服务倾斜”的演讲中指出，如何应对新情况、新问题、新矛盾，如何实现上海国际航运中心建设的重大突破，已被上海港的决策者、管理者重视。无论是从国家宏观战略层面，还是从上海港自身发展的需求看，都要求上海港的决策者、管理者重新考虑上海港的发展定位，加快转变港口发展方式和发展重心。他表示，上海港口发展正进入重要的转型期，高附加值的港口服务是今后发展的主要方向，政府的投融资政策将引导这种转型。有关调查表明，高附加值的港口服务主要集中在高端航运服务和现代物流服务上；港口现代物流和现代航运服务业是上海国际航运中心建设中不可或缺的两个轮子，两者都要予以高度重视。上海市港口管理局因此确定了积极引导投融资向港口高附加值服务倾斜的方针。JTk海西物流网
    上港集团目前正在推行三大战略，包括长江战略、东北亚战略和国际化战略。公司拟引进有利于提升企业管理水平的海外战略投资者，有计划与国际港口进行合作。今年随着洋山港三期投入使用，集装箱占盈利收入的比例将增至70%，散货所占比例降至10%左右，去年相关比例分别为60%以及17%。预计今年上海港的总吞吐量仍将增长8-10%。上港集团今年新增投资45亿元更新改造基础设施，其中20亿元用于新建港口。JTk海西物流网
    上海港的目标是建成国际航运中心。世界经济放缓为上海港口重新定位转型与推进企业战略提供了加速调整发展的时机与空间，上海港不失时机地抓住了这个机遇。JTk海西物流网
    在“TOC年会”的演讲中，招商集团总裁傅育宁认为，经济全球化带来了货运全球化，原来在海外做的，放到中国国内来做了，港口成为物流的关键性重要节点。鉴于远洋货轮不能进内陆的现实，他从海运物流在集装箱码头发展中的作用出发，提出进一步整合供应链，港航之间需要垂直整合，形成网络，建立紧密联系的离散的货物集散中心；中国制造商与国外买家之间，货主、港航和海关之间，以致整个海运物流链要加强信息整合。他认为，比基础设施更重要的是信息网络系统。他还提出“从收货的目的港转变为始发港”的新观点，赢得与会同行的共鸣和赞同。在世界经济放缓多变的情况下，傅育宁先生的“网络化、信息化”整合策略适逢其时，可以大大提高港航物流业的抗风险能力。JTk海西物流网
    新加坡国际港物集团（PSA）东南亚及新加坡区总裁柯文伟认为，新兴市场主要是亚太地区，回顾2007年港口吞吐量增长13%，虽然运能比较紧张，但运营还是比较好的，业务量主要来源于中国。2008年考虑到金融市场波动，美元贬值的影响，直接反映到运输上海市距离较远的，这取决于整个经济的其他因素。全球经济放缓肯定会影响到货运量减少。他分析道，1990-2007年欧美集装箱量增长非常快，达4500万TEU，欧美减少的份额都转到亚太地区，集装箱所占份额增长会很快，有理由保持审慎的乐观。“山雨欲来风满楼”之际需要柯先生这样的眼光与心态。JTk海西物流网
    在“CPF峰会”的演讲中，国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣从宏观经济形势、政策及其影响的角度，阐述了“中国港口物流发展现状与趋势”。他认为，美国次贷危机通过国际资本投资影响中国，原油、粮食、矿石产品等价格上升，由于流动性的泛滥，使宏观偏紧的政策难以落实，这些都将给港口物流运输带来影响；企业对经济形势普遍乐观，这是比较危险的。他指出，宏观的影响主要是港口投资，微观的影响对着港口经营业绩。他提出，未来五年发展的重点是基础设施建设和网络化建设，港口物流要成为一个产业，要加强整体布局，完善行业标准，拓展国际合作，继续推进物流业与制造业联动发展，下一步要更多地满足国内产业布局需要的物流服务。汪先生着眼于大局，为企业提供了方向性的选择。JTk海西物流网
    国外同行更多的是从提高港口生产率及降低运营成本的层面，介绍了推行最优化、自动化和采用高新技术等方面的经验与效果。在当前的经济大环境下，这确实显得尤为迫切与需要。多角度、多层面地应对经济放缓的风险，化险为夷，进而发现和创造新的发展机会。