25家航空公司被高油价拖垮 高端航企借机逆势扩张

 本刊记者 张瀛

持续高涨的油价让航空公司的盈利水平普遍下降，并陷入经营困境，最新数据显示，目前全球已有25家航空公司破产或停止营运。但与此同时，也有个别航空公司乘机逆势扩张，一是以规模降低成本，二是扩大市场占有率。

国内民航业上半年盈利水平下降23%

美国大陆航空公司美国当地时间7月18日公布，公司第二季度的净亏损为300万美元（摊薄后每股亏损0.03美元）。如果不计之前公布的2200万美元特殊项目税后净额，美国大陆航空的净亏损为2500万美元（摊薄后每股亏损0.25美元）。

7月21日，中国民航局公布，2008年上半年，全行业完成总周转量、旅客运输量和货邮运输量182.8亿吨公里、9178.6万人和201.6万吨，同比分别增长7.7%、5.4%和8.1%；实现主营业务收入1402.6亿元人民币，同比增长15.3%，全行业盈利37亿元人民币，同比下降23%。而2007年上半年，民航业实现盈利46.2亿元人民币。高油价和市场需求放缓对于国内民航业的影响正在显现。

此前，国际航协就曾预测，如果2008年国际油价平均在106.5美元/桶，全球航空业将出现23亿美元的亏损；而如果油价在135美元/桶，全球航空业将出现61亿美元的亏损。航业的影响正在显现。

部分航空公司陷入“欠债”风波

7月21日，中国民用机场协会公布了各航空公司拖欠机场费的情况和排名，指出航空公司截至2008年3月31日且账龄为3个月以上的欠费总额达9.47亿元人民币，而且部分航空公司的未付与应付比例非常高。

航空公司拖欠机场的主要是起降费、停场费、服务保障费等费用。在个别机场，航空公司长期拖欠的费用总额累计超过千万元，甚至达到上亿元人民币。

高端客户争夺战升级

面对严峻的形势，航空企业纷纷采取措施挖潜增效、降低经营成本。

中国国航减少了无效搭载物，将原来每个座位配备的两三本杂志减为一本，初步计算，这样至少减少100公斤的起飞重量，飞行一天大约节油1吨。

给飞机加“小翼”(装在飞机机翼梢部的一组直立小翼面，用以减小机翼诱导阻力)减少飞行阻力同样省油。上海航空已经为旗下波音737-800型飞机的翼尖加装了小翼。加装翼尖小翼后，预计一年就能收回80万美元的改装费用。

除此之外，航空公司还在争夺高端客户方面下足了功夫。业内人士透露，鉴于“二八定律”，八成航班收入来自两成旅客，航空企业对头等舱、商务舱高端客户的争夺战正在不断升级。

国泰航空计划在2012年前对机队86架客机进行改装，23架服务北美洲、欧洲及澳洲等主要航线的客机已换上新装，而所有新客机则在接收前已装备全新。

新加坡航空不久前展示了其耗时四年、斥资3.6亿元全新改版的商务舱内饰。如今，新航不仅拥有全球最宽的商务舱座椅，KrisWorld娱乐系统还配备了一套综合办公软件，包括制表、演示稿和文字处理等功能，机上用品则是由法国时尚品牌纪梵希专门设计的。

中国国际航空公司为争夺高端客户，亦是出手阔绰。据悉国航已投入了6.88亿元，对15架定期从北京、上海飞往法兰克福、纽约、洛杉矶和旧金山的客机的头等舱和商务舱进行全面升级。

英航、阿联酋航空、卡塔尔航空等航空公司也纷纷投巨资升级头等舱和商务舱，在私密性、功能性、创新性和人性化做足文章。 

奢华的设施和周全的服务，随之而来的是票价的水涨船高。能否吸引并留住这些“对价格不太敏感”的客户，不但关乎航空公司的形象，在一定程度上也决定了航空公司的利润和命运

高端航企借机逆势扩张

虽然今年上半年，已经有25家航空公司破产或停止营运。但有些高端航空公司却 “反其道而行”，借机逆势扩张。

为弥补油价成本带来的压力，7月16日，台湾第二大航空公司长荣航空表示，将发行5亿股新股，为购买航空设备融资。

阿联酋国家航空公司阿提哈德航空最近签下世界商业航空史上最大的飞机采购订单之一，包含总数多达205架宽体和窄体飞机，交易价值约为430亿美元。

7月上旬，国航在短短20天的时间里，分别向空客和波音抛出大单，计划购买65架飞机，价格超过100亿美元。这65架飞机将于2011年至2015年年间交付使用，主要投放到北京奥运会之后的航空市场上。

 业内人士指出，“航空业也有一个周期，现在是处于下降通道上，是低谷。”据其介绍，“可能三五年之后就会迎来航空业的高峰期，到那时，这批飞机正好能用得上。”

除了大批量购机尚外，国航还趁全球航企低迷股权急需转手的时候，开始大肆开展国际收购。据说，国航可能有意买入陷入困境的奥地利航空多数股权。此外，澳门航空经营业绩不佳，国航也正考虑向其注资。

面对不断高涨的油价，仅仅依靠飞机减重、调减、停飞航班等传统方法控制成本，已越来越抵挡不住油价高涨造成的压力。因此，在有些航空公司退出市场之际，也是另外一些航空公司的扩张之时。

相关新闻：国泰航空上调客运燃油附加费超三成

从8月1日起，国泰航空有限公司将客运燃油附加费上调至少30%，为期两个月。其中包括港龙航空在内的9家航空公司获得香港民航处批准，从8月1日起上调客运燃油附加费，同样为期两个月。

据悉，短途航班上限加至221港元，长途航班上限触高到924港元，升幅均超过30%。这是香港民航处半年来的第7次上调。为了增收节支，国泰航空将来往于香港的大部分航线的头等舱和商务舱票价上调了3%～15%，并重新调配了部分航务资源。