我国造船业发展遭遇诸多门槛

6月初，堪称世纪工程的中船江南长兴造船基地一期工程正式竣工，成为迄今为止中国规模最大、设施最先进、现代化程度最高的造船基地，年造船生产能力达到450万吨。其规模仅次于韩国现代集团的蔚山造船基地，位居世界第二。该基地的建设成功，无疑是我们造船业向前迈步的重要体现，为中国造船工业的历史篇章掀开了崭新的一页。

然而，我们是否应该为实现造船大国梦过度欢呼呢？我国造船业当真风景这边独好么？本刊记者近日围绕这一问题进行了采访报道

                                                                                       本刊记者 蓝灿荣

统计数据显示，近10年来，我国造船业发展迅速，船舶建造量增长了364%，达到了韩国的2.5倍（166%）。去年，我国船舶出口额为82亿美元，比2005年的47亿美元增长70%多。2007年，我国超过日本成为世界第二大造船国，新订单的吨位是以往的两倍多。我国造船业原预计在未来几年内使产量增加一倍，占据全球三分之一的市场份额，超越韩国成为全球领先的造船国。而事实上，如果仅从去年全年和今年年初所接的造船订单来看，我国造船业已占到国际市场近一半的份额，远远超过韩国，跃居世界第一。

目前，我国经济的迅速崛起，依然极大地刺激着国内外航运和造船市场，各大船厂在生产和经营方面都呈现出一片喜人景象：手持订单可观，生产任务饱满。然而，人民币升值速度加快、原材料价格上涨，以及美国次贷危机、世界航运需求下降、全球造船业发展高峰几已见顶等这些因素都对造船业产生了重要的影响，现在又有西方港口、船公司提出的“碳减排”，使得我国造船业面临的不可预见性因素日渐增多，挑战越来越大。

人民币升值、次贷危机等因素重创我国造船业 

数月前的“2008中国船舶与金融论坛”上，多位官员和专家一致认为我国造船业今后将面临人民币继续升值和船市下调、成本上升压力加大等多重挑战。

首先，人民币升值速度的加快，直接导致造船业原材料（钢材价格持续上涨）和劳动力成本的上升，对我国造船业的发展极为不利。据海关统计，去年我国船舶出口额达到122.4亿美元，这个数值2006年能兑换成955.8亿元人民币，2007年底只能兑换894.1亿元人民币，其损失为61.7亿人民币。这就意味着人民币每升值1%，我国造船出口企业就会损失7.09亿人民币。

另外，全球经济的“地震”——次贷危机使美国和欧洲的金融机构遭受了巨大损失，当前主要发达国家以及世界经济增长速度都明显地回落，导致了对中国产品需求的增长速度放缓。这在造船业方面也有了重要的体现，去年年底以来，世界船舶融资的形势也日益严峻，我国船东融资的难度见长，取消合同的事已经发生了不少。

    全球将迎来造船业的平稳期

应该说，我国造船业的发展是非常令世界瞩目的。2007年，我国造船总吨位为1900万载重吨，占了世界船舶市场23%的市场份额。根据业界人士预测，随着日本、韩国一些造船企业逐步向中国转移，不久的将来，中国有望成为世界第一造船大国。

然而，从近来船市出现的相关情况来看，全球造船业发展高峰已经到了鼎盛阶段。挪威船级社(DNV)全球总裁麦恒力认为，随着今明两年世界造船市场兴旺高峰周期过后，全球将迎来造船业的平稳期，预计到2011年全球造船量会出现过剩。针对中国目前尚不具备建造豪华邮轮的能力，麦恒力指出，中国人可以分别建造出大型的船只和豪华宾馆，但要让两者统一到一艘豪华邮轮上，就相当困难。中国造船业若要尽量减少这方面的影响，就需要在设计水平和能力上更上一层楼。

  “碳减排”或成我国造船业新门槛

目前，“供应链碳控制”一词正被西方航空公司、航运公司时刻挂在嘴上。西方社会对全球气候变暖非常敏感，众多企业在民意的推动下，努力减少经营活动中的二氧化碳排放量。据悉，马士基航运公司日前在上海实施仓储运输质量与能源效率方案，承诺大幅削减其冷藏集装箱(冻柜)的能耗与二氧化碳排放量，并进而倒逼装备供应商、货主及其他合作伙伴与自己同步。

据悉，今年4月初，160多个国家的900名代表在泰国曼谷召开首轮联合国气候变化谈判，考虑将海运、空运纳入温室废气减排目标，齐心协力迎战全球气候变迁。虽然目前西方港口、船公司的“碳减排”呼声目前还未提高到强制执行的程度，没有禁止未减排的船舶入港和租借，未来发展形势却似乎可以预测。挪威船级社否认西方正在编织新的市场壁垒，但承认“碳减排”理念将通过船公司对货主和造船厂的产业链成员发挥作用。短期内，船方为了减少排放，将提高清洁能源的比例，长远将发展到选购能源效率更高的主机，要求造船厂从源头解决问题。这些潜在问题的存在，无疑给造船企业不管在技术层面上还是在成本层面上都提出了更高的要求。

业内专家认为，我国钢材已连续第８周涨价，航运业走势在４、５月份未见恢复，以美元结算的造船订单日益承受汇率损失，我国造船业面临的总体环境并不乐观，成本与需求的变化双双构成我国造船业的不可预见因素。当前国际社会的“碳减排”舆论又制造了新的压力，我国造船业唯有正视当前的形势，努力克服制约我国造船业发展的一系列障碍因素，方能延续行业的景气。