上港集团战略转身 大举发力散杂货

清扬

7月14日，世界最大散杂货码头、世界上首个“前港后厂”散杂货综合性港区——上海港罗泾港区二期工程顺利通过了交通运输部组织的国家验收，正式由试运营转入生产运营期。这一项目的竣工，也标志着在巩固集装箱港的核心优势后，上港集团（600018.SH）开始向散杂货发力。

该工程年设计吞吐能力达4380万吨，将有效缓解上海港快速增长的散杂货业务量与严重超负荷的吞吐能力之间的矛盾，这也是加快上海国际航运中心建设的需要。

上港集团副总裁、“抓斗大王”包起帆在接受采访时表示，上港集团以集装箱为主体的格局未变，但在散杂货方面将有新突破。

集中发力散杂货

上港集团总裁陈戌源介绍，罗泾二期使用岸线长2720.1米，工程设计为矿石码头、煤炭码头和钢杂码头三大装卸作业区，共建33个泊位工程，包括9个大型深水海轮泊位，以及相应的24个水水中转泊位。年设计通过能力为4380万吨。

罗泾二期建成投产后，将使得上港集团的矿石、煤炭和钢杂等散杂货吞吐能力进一步扩大，散杂货支柱产业将得到稳步发展，使公司产业结构更趋合理。

罗泾二期将整合之前零散分布的散杂货码头。包起帆介绍道，目前有65个散杂货码头已经搬迁到罗泾二期；虽然新建及改扩建的码头只有33个，但总的吞吐能力将强于以往。

“前港后厂”的物流理念

包起帆介绍，除了码头资源整合新建外，引进“前港后厂”的物流理念也是罗泾二期实现资源节约的又一亮点。罗泾二期港区在世界上首次实现公共码头和大型钢铁企业之间的工业物流新配送理念，实现物流链与生产链的无缝衔接。

在与临近的宝钢集团浦钢公司通过全变频和自动化等先进技术，创新地引入了“前港后厂”的物流工艺组织系统，今后，运到港区的矿石不必再用汽车运送到厂区，通过精细化运作和物料配送的无缝衔接，实现了港区和工厂间运输方式的全新转变，大大提高了公共码头物流系统的运行效率，降低了能源消耗。“前港后厂”模式不仅使浦钢公司节约了大量资金，还充分发挥了上海港的物流优势，让两方实现双赢。目前“前港后厂”模式经济效益已初显。

旨在提高竞争力

据业内人士透露，上港集团发力散杂货港区和其与宁波－舟山港的竞争有关。据了解，交通运输部公布的第一季度我国内地主要海港吞吐量情况显示，宁波－舟山港完成货物吞吐量1.26亿吨首次超过上海港，首次居我国内地各港口第一位。而今年4月、5月，交通运输部的数据显示，上海港重夺第一，但与宁波－舟山港的差距微弱。

该人士表示，上海港的货物吞吐量连续三年是世界第一。在集装箱领域，上海港的优势明显。“而散杂货这块可以说是宁波－舟山港的强项，却是上港的‘软肋’。此次上港集团建设罗泾二期，可能就是希望在这个领域发力。”

根据上港集团的测算，罗泾二期的全部财务投资回报率在8%以上，约13年可以收回全部投资。