深圳港吞吐量全球首屈一指 将成全球物流中心

    “深圳港及广东沿海港口群已经成为吞吐量最大的地区港口群，从发展态势和发展潜力上看，以深圳港为代表的广东沿海港口群的处理能力更是难以限量。”深圳市社科院副研究员袁义才博士说。

    今年9月，我省专家赴广东考察了我国华南地区最大的两个港口——广州港和深圳港，初步拟订了第三大陆桥(以下简称第三大陆桥)的东端起点方案。专家们认为，深圳港及广东沿海港口群的规模优势地位突出，以此作为第三大陆桥的东端起点，最为可行。

    深圳港吞吐量首屈一指

    目前，深圳港正在加紧建设新码头、新港区，其中大铲湾港区设计处理能力是1000万TEU(以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位)，相当于再造一个深圳港。袁义才分析说：“2006年广东省沿海港口完成2838万TEU(高于上海港2172万TEU)，在全国乃至全世界都是首屈一指的。如果加上香港的2323.4万TEU港口处理量，则达到5000多万TEU，更是全球无与伦比的港口群。”由此看来，这个港口群的集装箱处理量将是新加坡港的2倍、韩国釜山港的4倍、高雄港等其他大港的5倍以上。

    深圳将成全球物流中心

    “港口吞吐量大就可以形成规模优势，进而具有更强的、倍增的吸引力和辐射力。”袁义才认为，该港口群的内部整合潜力很大，特别是深圳、香港的港口具有很大的整合空间。“深圳港的投资商与香港港口的投资商很大程度上是相同的，而香港港口整合已经起步并已见成效，这种整合将会向深圳延伸。”

    第三大陆桥的构建对港口整合起到了推动作用。他指出，一旦整合成功，从深圳港辐射出去的港口群就必将发展成为全球物流中心。

    海陆联运形成大物流格局

    对于第三大陆桥将带来的海陆联运物流模式，由此形成大物流格局，袁义才认为具有可行性。“实际上，海陆联运模式在深圳港已进入操作层面，目前由成都、昆明、南昌经铁路到深圳港的集装箱物流已经起步。依托第三大陆桥，珠三角港口群将在泛亚地区占有重要地位，直接发展成为泛亚地区重要的经济桥头堡。”

    “可以说包括香港在内的大珠三角港口群还将有很大发展，港口处理能力还将有很大增长，而这特别需要货运需求的支持。”袁义才对深圳港充满信心。

    第三大陆桥实现资源互补

    “第三大陆桥不仅是交通线路，更是经贸合作的走廊，它的构建将对我国乃至整个世界经济社会发展和开放格局产生巨大影响，沿线国家资源优势的互补将加快国与国之间经贸合作的步伐。”省社科院南亚研究所副所长、研究员陈利君表示，第三大陆桥连通的地带是世界上各类资源最齐全的地带之一，随着大通道的打开，资源和经济的互补将得到淋漓尽致的发挥。

    经济互补性突出是第三大陆桥途经国家和城市最大的特点。目前中国与东南亚、南亚、中东资源、产业各有优势，互补性很强。陈利君指出，第三大陆桥境内段将长三角、珠三角和闽三角与中西部联系在一起，其形成的泛珠三角合作(9+2)是国内最大的区域经济合作组织。其境外段的东南亚和南亚矿产资源丰富，产业门类较全，是世界新兴的大市场。而中东是世界油气资源的宝库，制造业门类不全，但需求随石油收入的增加不断提高。

    “‘中国’世界工厂的地位可满足这些国家的产品需求，而其所需的油气、矿产及原材料绝大部分可以从第三大陆桥沿线国家或相邻国家解决。”陈利君认为，即使从内部产业结构看，这些国家也各有优势，中国的制造业发达，印度的服务业发达，伊朗的重工业发达，泰国的轻工业发达，由于各国各地区经济互补性突出，市场前景广阔，因此吸引了越来越多的投资者进入这个世界性的大市场。