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进入8月，物流行业迎来例牌的淡季。然而，眼下比市场更淡的，却是物流运输公司老板的心情。今年以来，经历了“柴油荒”和油价涨两大风波之后，以货运为主的物流行业被狠狠地撞了一下腰。
“18%！”6月20日，0#柴油涨幅近两成，以至于这次调价被称为“史上最强一次油价上涨”。记者在调查中发现，一个多月过去，运价并没有如盼望中那样，随着油价一路水涨船高。很多单一运输型的企业无奈转入微利经营，甚至是亏本经营，咬紧牙关拼命死撑。一些大的综合型物流公司，也不敢贸然提高运价，只能靠其他增值业务来消化油价带来的成本压力。
想涨，却涨不起来！这就是物流行业在高油价下所经历的困惑和阵痛。有业内人士断言：“在目前的结构性通胀形势下，商家不可能接受运费大涨的结果，这意味着物流企业必须积极从内部化解危机。”
现状
运输成本涨一倍
货运业多为微利
在沙太路新百佳货运市场，这里大部分货运公司已经迁出，宽阔的场子里，一排货运车闲置地“躺”在一边，只有屈指可数的几辆货车在装货，很多货运公司的老板、司机都悠闲地凑在屋子里打牌、下棋或看电视。据场内工作人员介绍，今年以来，新百佳货运市场已有3/4的物流公司因整体转场而迁出，但其中，有相当一部分因成本太高亏本经营而选择改行。
据宝供配送科技股份有限公司的总经理贺鸿鸣介绍，在物流企业中的成本中，油费、路桥费、维修费和员工工资是最主要的支出。其中，最大的成本来自于油费，这项支出就占总成本的40%，路桥费则占20%左右。因而油价的上涨必然使得经营成本增加，导致物流公司的利润空间显著减少。
贺鸿鸣告诉记者，油价每上涨10%，物流成本将随之增加4%—5%.“实际上，6月20日油价上调，柴油价格一下子涨了18%.”贺鸿鸣表示，经过这次涨价，公司的物流成本平均增加6%，短途线路的运输成本更是增加了10%.
用比例来描述油价的冲击，也许稍微抽象了一点，但换算成钞票，就显得尤为直观。在新百佳货运市场，一名姓郭的货车司机说，“这次柴油每升涨了将近1元钱，别看是只有1元钱，影响可大了。”一般中型货车跑100公里，假如不超重，路上不塞车，至少要15升油。“实际上，货车不超载、路况又很好的情况几乎是不可能的，少说100公里也要40升油。算下来，现在跑100公里，油费就比以前增加40元钱。”
新快乐物流公司的老板告诉记者：“现在大货车运同样的货往返于广州和江苏，来回油费都要比上半年多出1000元左右，运输成本涨了一倍，运价却提不起来，现在很多货运公司都处于微利状态。”
且等且忍暗吃亏 不敢开口涨运价
油价吞噬了大半利润，而7、8、9月物流业又进入全面的淡季，怎么样才能突破眼下的困局？记者在调查中发现，距离最近的一次油价上调已经过去一个多月，但直到目前，市场上总体的运价依然按兵不动，并没有随着油价水涨船高。
众多单纯做货运的小公司，如果连拉货的生意都不做，那就只好关门。因此谁也不敢率先开口谈涨价，只能咬紧牙关，拼命死撑。“怎么提价？现在货运公司多如牛毛，竞争这么激烈，一提价客户立马就流失。而且我们有很大部分的合同是早就签下来的，运费很难重新调整。”顺达物流公司的负责人称。
即便是一些在国内知名度很高的综合型物流企业，在提高运价这一关上，也是慎之又慎。“尽管公司在合同上有规定，当油价上涨超过10%，运价可重新议定，但实际操作起来难度依然很大。”宝供物流的贺鸿鸣说，经过与客户积极协商，目前只有部分客户同意提高运价。
等和忍，在新一轮市场变局到来之前，这两招似乎成了最为保险的策略。当然，难以为继的小货运公司，索性卖掉货车、关掉档口，这样的事情天天都有发生。尤其那种接单后转包的“中介式”运输公司，越来越没有生存空间，逐渐被淘汰出局。在小型货运公司中，能坚持下来的多数是跑专线运输的企业。
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