山西观察：走在十字路口的太原物流业

　　谈起目前省城物流业发展，赵董事长表示他感到揪心和焦虑，现在从事物流工作的人员良莠不齐，恶性竞争现象严重。“按目前货运量来说，省内做大同线的有20家货运公司就已经饱和了，而实际已有不下50家公司，竞争激烈程度可想而知。我们公司十多年来一直做的是北京线，当时做这条线路的只有两三家公司，现在则发展到100多家，货运公司发展速度跟货运量不成比例，同行压价的现象严重。”赵董事长说。

　　据太原市物流商会统计，太原市登记在册的物流公司大约有900余家，就目前他们掌握的情况来说，在这900余家货运公司中，真正赚钱的占10%左右，50%的货运公司持平，40%的亏损，而在40%的亏损企业中，有20%的货运公司处于退出边缘。

　　太原市物流商会会长赵富气介绍说，现在省城物流业虽然赚钱的不多，但仍有许多“新兵”加入，一些人想进来“试试水”，但另外一些人则怀有别的目的。他说，对货运公司来说，为承运单位收取的代收款是不小的利润来源，每车货发下去，货运公司收到的代收款少则四五十万元，多则上百万元，由于代收款有几天顺延还款日期，一些货运公司便乘机挪用代收款。

　　“代收款现象成了货运公司信誉走低的‘瘟床’，一些经营不好的货运公司，常常拿代收款填补，拆东墙补西墙，待公司亏空的黑洞无法填补后，这些货运公司便选择‘人间蒸发’，最终损失的是货物承运商。”赵会长介绍说，从去年到现在，太原市已经出现五六家货运公司突然“蒸发”的事件，其中影响最大的就是去年的信德货运公司，该公司突然关门后，给客户造成300多万元的损失。

　　屡屡出现的货运公司突然消失事件，在太原引起不小反响，太原市相关部门曾给予高度重视。太原市物流商会赵富气会长说，虽然好多部门都认为物流行业要整顿，但就是没有部门出来挑头做这些工作。

朝阳产业路在何方？

　　对于太原物流行业屡屡出现的“人间蒸发”现象，山西省汽配流通协会会长刘瑞斌颇感焦虑，从去年下半年到今年上半年，他们便经常接到协会会员因物流公司突然关门而导致货款损失而要求维权的电话。

　　就此情况，山西省汽配流通协会作了专题调研。通过调研，他们发现，从太原市(服装城)的朝阳物流、东客物流、仙福物流、迎泽物流到(新晋祠路)万柏林物流市场、滨河路现代明珠的晋汾物流，从事货运的经营户80%以上是租个门面房，摆两张桌子、一部电话，大一些的公司还有个周转库房，一些小货运部干脆就地收货、转运、“代收货款”。从业者90%以上没有物流职业资格证书，还有20%的干脆连工商营业执照都没有。

　　刘瑞斌介绍说，只有从源头上抓起，规范行业管理，约束经营者的行为，制订有效的行业管理制度，抬高行业准入制的门槛，才能把物流这条关系到民生、关系到企业生存的“大船”引向可与国际接轨的正确航线上，才能使物流这个行业健康发展。商务部门应对现有注册登记的物流公司进行一次统一资格认证的课程培训，凡符合条件的人员均可报考，即目前从事物流行业的企业法人及主要负责人是必须经过严格培训、考试合格取得相应证书，才能继续从事物流行业，否则就列入取缔的范畴；凡从事物流行业的工作人员或负责人必须在公安机关进行注册备案，填写注册人员花名册，从业人员的(含法人代表)身份证复印件及流动人口登记表，且有物流企业法人担保证明；由中国人民财产保险公司的介入，货运公司对财产货物参保，以防止物流公司在运营当中发生车祸、盗抢、失窃以及卷款逃逸事件；工商管理部门抬高准入门槛，改掉过去仅凭有房租协议(办公场地)和几辆运输车、几部电话，加上3万元的注册资金，即可颁发营业执照的现象，以避免在营业过程中遇到问题时工商部门无法制约的尴尬局面。